DANNEELS 1904
rue des Rémouleurs - Gand
Industriel gantois qui construisit des voitures sous licence ROCHET (PARIS) pour la Belgique, la Hollande et la Grande-Bretagne.
D'AOUST(Automobiles J. D'AOUST) 1912-1927
rue Bollinckx, 26 à Anderlecht (1908-1921)
chaussée de Gand, 206 à Berchem-Ste-Agathe (1921-1927)
Jules d'AOUST crée en 1908 un atelier de réparations. Aidé par son collaborateur LAMACQ, il se lance dans la construction automobile dès 1912, sortant un petit nombre de voitures bien finies et équipées de moteurs achetés en France (Chapuis-Dornier, Aster ou Colange). Peu avant 1914, d'AOUST sort une voiture nerveuse et solide munie d'un moteur de sa conception: un 4 cyl. (65 x 140) de 10/14 cv à soupapes latérales d'un peu moins de deux litres de cylindrée.
Ses activités, interrompues par la guerre, reprendront en 1919, époque où il commence la production de quelques véhicules commerciaux (camionnette de 750 kg de charge utile et camion de deux tonnes). Fin 1920 d'AOUST présente une toute nouvelle voiture : une 16 HP de trois litres, 4 cyl. (90 x 120) à arbre à cames en tête qui, produite pour la compétition, sera appelée “Circuit de Corse”.
C'est l'époque où il transfert ses installations à BERCHEM-STE-AGATHE.
Sa 10/14 cv à soupapes latérales conçue en 1914 reste le cheval de bataille de la firme et sa production se poursuit suivant 2 versions: la version normale (65 x 140) et la version 2 litres sport (67,3 x 140) montée sur un châssis court et plus léger, ces deux modèles étantéquipés dès 1924 de freins sur les quatre roues.
En 1923, d'AOUST sort deux nouvelles petites voitures de sport, une 6 cv à soupapes latérales, sans doute à moteur SCAP (61 x 94) qui, équipée d'une boîte de 3 et 4 vitesses et de freins sur les quatre roues atteignait une vitesse de 105 km/h.
En 1924 apparaît une d'AOUST spéciale équipée d'un moteur d'avion HISPANO-SUIZA de 6 cyl. en V et de 9,4 litres de cylindrée. La firme d'AOUST fermera cependant ses portes en 1927 de sorte que celle qu'on surnommait déjà “la Bugatti belge” par ses qualités de robustesse et de finition disparaissait du marché bien que, pendant une brève période, quelques voitures d'AOUST seront encore construites après 1927 à partir des stocks d'anciennes pièces.
Jules d'AOUST nous laisse aussi le souvenir d'activités en compétition : dès 1914 au Meeting d'OSTENDE pour les épreuves des 20 km et du kilomètre lancé ainsi qu'au Meeting de BOULOGNE, en 1922 à la journée des records d'OOSTMALLE, en 1923 à la course de côte de WAVRE, en 1924 à MONTHLERY et en 1926 au Grand Prix des Frontières de CHIMAY pour ne citer que ses principales participations.
DASSE 1894-1934/1956
Automobiles Gérard DASSE, rue de Dison, puis rue David, 50/61 à Verviers
après 1920: rue de Battice - Verviers
1927 S.A. AUTOMOBILES DASSE
Gérard DASSE qui avait fondé à VERVIERS en 1882 un atelier de robinetterie et d'installations électriques, construit sa première voiture en 1894 : il s'agissait d'une voiturette à trois roues (une roue avant directrice et deux roues arrières motrices) inspirée de la BENZ. Elle disposait d'un moteur monocylindrique horizontal de 2,5 cv à transmission par courroies et châssis tubulaire. D'autres modèles trois roues - mais cette fois deux roues avant et une roue arrière (le garde-boue arrière servant de réservoir d'eau) verront le jour en 1896 et 1897, et c'est en 1898/1899 qu'apparaîtra chez DASSE le premier modèle à quatre roues qui connaîtra plusieurs versions (moteur avant ou arrière, roues égales ou inégales avec entraînement par courroies et transmission arrière par chaîne, la transmission par arbre n'apparaissant qu'on 1902).
La production de Gérard DASSE est importante durant les premières quinze années de ce siècle : employant une centaine d'ouvriers et sortant plus de cent voitures par an, les “DASSE” s'exportent jusqu'en Amérique du Sud et sa 3 cyl. de 15 cv sortie en 1905 sera construite sous licence par la société allemande DURKOPP (sous le nom de DURKOPP-DASSE) pour être surtout vendue à usage de taxi.
Gérard DASSE fera breveter un système d'allumage électrique à distributeur, bobine et batterie suivant le principe des Delco actuels, ainsi qu'un système spécial de transmission par cardans.
Ses voitures participeront à diverses épreuves sportives, telle la course de côte de MALCHAMPS où une DASSE remporte la Coupe PILETTE à 72 km/h de moyenne.
Son élégant radiateur rond - typique de la marque à cette époque - sera remplacé en 1914 par un radiateur plus ovale.
Parmi sa production d'avant 1914, nous citerons notamment:
1904 : la présentation au Salon de BRUXELLES des modèles 2 cyl. de 16 cv et 4 cyl. de 24 cv à soupapes latérales et culasse en T, boîte trois vitesses et transmission par cardan (brevet DASSE) dont le châssis en tôle emboutie avait l'originalité de disposer d'un seul ressort transversal comme suspension avant et un arbre de transmission flexible fait d'un faisceau de bielles minces;
1905 : un trois cylindres de 15 cv;
1911 : cinq modèles 4 cyl. de 12,16, 24, 30 et 50 cv, tous avec entraînement par arbre;
1913: un modèle équipé d'un moteur sans soupapes, à distributeur tournant.
Gérard DASSE décède au début des années 1920 et ses fils Armand et Iwan, qui s'installent alors rue de Battice à VERVIERS, continuent la production mais à une cadence plus réduite :
1921 : les modèles type A 12 cv à soupapes latérales et suspension à ressorts Cantilever et type B 20 cv munis d'un splendide moteur à arbre à cames en tête, suspension par ressorts semi-elliptiques, embrayage à cône et boîte à trois vitesses et radiateur en coupe-vent production de l'ordre de 20 véhicules par an);
1923 : adoption des freins sur les quatre roues;
1925 : nouveau modèle 6 cyl., la “Six” (construire en petit nombre jusqu'à la fin des années 1920, puis sur commande).
Devant l'afflux de véhicules particuliers d'origine étrangère, la firme DASSE qui s'occupait également de mécanique générale se dirige vers la construction de véhicules utilitaires (camionnettes de 1.500 kg à moteur 12cv dès 1922) et de poids lourds équipés ensuite de moteurs américains type 8 cyl. LYCOMING de 4 et 6,8 L de cylindrée.
Ainsi DASSE deviendra fournisseur de l'armée belge et ses camions et autobus circuleront, notamment dans la région verviétoise jusqu'en 1936.
En mars 1927, la société change de dénomination et devient la S.A. AUTOMOBILES DASSE en association avec différents industriels verviétois. La construction des voitures de tourisme est arrêtée au début des années trente.
DASSE devient en 1934 agent des voitures américaines NASH qu'importait alors Jules MIESSE, fabriquant sous licence des gazogènes à bois IMBERT et équipant ses châssis pour poids lourds de moteur Diesel MAN. La société s'occupera alors de l'entretien de véhicules et de mécanique de précision jusqu'en mars 1956, époque à laquelle la société automobiles DASSE sera mise en liquidation.
Armand DASSE décédera peu après, en octobre 1956 et son frère Ywan en 1964.
DECHAMPS (Baudouin à partir de 1904) 1896-1906
1898 S.A. des Ateliers H.P. DECHAMPS - rue Frère Orban, 31 - Bruxelles
1899 S.A. des Moteurs et Automobiles DECHAMPS - Bd Baudouin, 38 rue des Chanteurs, 49 à Bruxelles
1903 S.A. de Construction Mécanique et d'Automobiles
La “S.A. des Ateliers H.P. DECHAMPS” fut fondée le 15 octobre 1898 au capital de 100.000 F.
Elle expose en mars 1899 à BRUXELLES un tricycle De Dion-Bouton de 1 3/4 cv au prix de 1.850 F et une voiturette deux places à moteur DECHAMPS 2 cyl. de 3 cv monté à l'avant, refroidi par air (boîte à 3 vitesses par engrenages et transmission par chaînes) équipée d'un volant de direction incliné.
De nombreuses pièces provenaient alors des Usines Soleil de LIEGE. Sa production comportait également un 2 cyl. de 6 cv à carrosserie break 4 places qui pouvait être remplacé par un plateau de camionnette.
Le 31 décembre 1899 est constituée la “S.A. des Moteurs et Automobiles DECHAMPS” qui s'installe dans de nouveaux locaux plus vastes au n°38 du Bd Baudouin et n°49 de la rue des Chanteurs à BRUXELLES.
La nouvelle société qui, sous la Présidence de Monsieur VAN de VINNE, portera son capital à un million de francs, connaîtra un certain rayonnement, vendant ses voitures en Angleterre et en France où elle était représentée à PARIS par ROCHBRAULT et TORCHON. La firme belge qui était capable - chose assez rare pour l'époque - de construire elle-même la plupart des pièces composant ses véhicules, aurait été la première à les équiper de démarreurs électriques.
De 1900 à 1902, la production DECHAMPS se présente comme suit:
1900 : une voiturette à deux places (2 cyl. de 4,5 cv refroidi par air, boîte 3 vitesses), une voiturette à quatre places (2 cyl. de 8 cv) et un tricycle à moteur monocylindrique DECHAMPS de 2 3/4 cv;
1901 : des voitures légères à moteur 1 cyl. de 6 cv et 2 cyl. de 12 cv, les châssis pouvant être équipés de caisses différentes (Duc, Wagonnette, Charrette anglaise, Course, Camionnette) et des voitures de course à moteur 4 cyl. de 20 cv et boîte 4 vitesses (alignées en 1901 dans la course PARIS-BERLIN et en 1902 au Circuit des Ardennes ainsi que dans la course PARIS-VIENNE);
1902 : des monocylindres de 7 cv, 2 cyl. de 8 cv et 4 cyl. de 14 et 16 cv.
En 1903, la société est rachetée par la firme britannique “International Automobile Manufactoring CI Ltd” et change de dénomination pour devenir la “S.A. de Construction Mécanique et d'Automobiles”. Sa production de 2 cyl. de 9/10 cv, 4 cyl. de 14 et 18 cv, à boîte 4 vitesses et transmission par chaînes conservera provisoirement la marque DECHAMPS pour devenir dès 1904 la “BAUDOUIN” véhicules de 4cyl. de 15 et 25 cv à boite 4 vitesses qui seront produits jusqu'en 1906.
Pour la première fois des moteurs utilisaient une distribution par arbre à cames en tête, le châssis étant un ARBEL en acier embouti ou, selon option, en bois armé. C'est la firme DECHAMPS-BAUDOUIN qui tentera en 1904/1905 la commercialisation de la ”Direct” créée par Robert GOLDSCHMIDT, véhicule qui avait pour originalité de ne pas disposer de boîte de vitesses mais d'un embraye à segments mettant directement en contact le moteur et l'arbre de transmission, lui-même transmettant l'effort par chaînes aux roues arrières.
DE COSMO (DE COSMO & Cie) 1903-1908
rue de la Vieille Montagne, 20 - Liège
D'origine italienne DE COSMO, après un passage à la F.N.de HERSTAL qu'il quitta en 1903, fonda sa propre société Ses premiers modèles qui sortent dès 1903 aux salons de BRUXELLES, PARIS et LONDRES sont deux gros 4 cyl. coulés par paire (24/30 cv et 30/35 cv) sur châssis embouti, boîte trois vitesses et transmission par cardan. Ils connaîtront un certain succès et seront importés en Angleterre sous le nom de ”Wilkinson-de COSMO”.
En 1906, DE COSMO produit parallèlement aux 4 cyl. de 24/30 cv un 6 cyl. (112 x 140) à boîte 4 vitesses et transmission par chaînes de 40/50 cv puis de 45/55 cv, annonçant d'autre part la sortie de camions, autobus et canots. Ses dernières voitures seront équipées de radiateurs ronds (style Delaunay-Belleville). Aux prises avec un coût de fabrication trop élevé, la firme cessera ses activités en 1908. Sur le plan anecdotique, les contemporains de DE COSMO se souviendront que, sous les regards ébahis des passants, il fit grimper par une des voitures les escaliers de la Place Notger à LIEGE (!).
Les frères J. et H. DECOSTER, grossistes et détaillants en bicyclettes et tandems de marque IRIS ainsi qu'en pièces détachées et accessoires, construisit en 1898 quelques voiturettes à moteur DE DION (tricycles et quadricycles).
Le chevalier de LAMINNE participa en 1907, au volant d'une voiture “de LAMINNE-DUCHENE” à moteur 4 cyl. (probablement une Rochet-Schneider belge modifiée) à diverses compétitions, notamment le 27 juillet 1907 au Circuit des Ardennes, en formule libre, et le 15 septembre 1907 à la Course de côte de SPA-MALCHAMPS (coupe Pilette).
Le mécanicien DELECROIX construisit dès 1897 des voiturettes qu'il commercialisa vers la fin 1898: il s'agissait de petites machines à moteur arrière et châssis tubulaire dépourvus de suspension.
En 1899 il entame la construction de quelques voitures, à quatre places moteur avant (moteur vertical monocylindrique de 3 1/2 cv) avec entraînement par chaîne unique. On lui attribue également la mise au point d'une voiturette à moteur bicylindre DE DION pouvant, à discrétion, faire marche arrière.
DELIN (Usines DELIN Soc. anonyme, Fabrique d'Automobiles et cycles) 1898-1902
Vismarkt 7 - Louvain
J. DELIN avait fondé en 1890 un atelier pour la construction des bicyclettes DERBY qui prospéra pour devenir en 1898 la S.A. Usines DELIN couvrant 4.000 m² et employant 250 ouvriers (forge, atelier d'élirage pour la fabrication de jantes, ateliers de mécanique automobile, atelier de peinture, de garnissage, d'émaillage, de nickelage et de fabrication de bicyclettes).
En 1899 l'Usine DELIN produit des moteurs à pétrole selon le système français LOYAL et présente à l'exposition de BRUXELLES un duc à moteur LOYAL à 2 cyl. opposés, à ailettes et transmission par friction.
En mars 1900 une voiturette type Victoria est présentée avec moteur DE DION 2 1/4 cv entraînant les roues avant, tandis que la firme produit également un tricycle à moteur 2,5 HP et une moto 1,75 HP à transmission par cadran.
DELIN s'orientera dès 1901 vers des véhicules plus classiques, le moteur entraînant les roues arrières par l'intermédiaire d'une seule chaîne: voiturette à deux places (moteur 2,75 HP) à colonne de direction verticale; voiture à quatre places (moteur 4 HP), voiture tonneau à quatre places (moteur 8 HP) et voiture de livraison (moteur 4 HP), ces trois derniers modèles bénéficiant déjà d'une colonne de direction inclinée.
En janvier 1902, hésitant à faire de coûteux investissements nécessités par le développement accru de la technique automobile, les dirigeants de la société DELIN, bien qu'en situation financière favorable, décident la mise en liquidation de la société dont il céderont le matériel à l'ingénieur Eugène MATTHIEU.
DEMATI 1937-1939
rue Gray 154, Elsene
En 1937 MM. DEFAY, MATTHYS et TIMBERMAN s'associent et créent la marque DEMATI. Eugène MATTHYS avait une grande expérience de carrossier. Il était l'ancien animateur de la carrosserie MATTHYS Frères et OSY qui au début des années 1920 réalisa les belles carrosseries sur châssis Voisin, Bignan et Imperia, cette dernière absorbant la carrosserie MATTHYS Frères et OSY en 1928.
Un prototype de voiture légère DEMATI fut présenté au Salon de BRUXELLES de 1938. Il avait la particularité de disposer de roues arrières directrices et était équipé d'un 2 cyl. JAP d'origine britannique de 600 cc ou de 980 cc entraînant les roues avant, moteur auquel se substituera un RUBY de 950 cc plus souple et moins bruyant. Cette conduite intérieure 2 portes, quatre places, découvrable était dotée d'un châssis et d'une armature en tubes ne pesant que 500 kg.
Aux prises d'énormes difficultés de mise au point, la DEMATI abandonnera dès 1939 son système, pour adopter celui d'une traction avant classique. La guerre et le décès de Eugène MATTHYS mirent définitivement fin à tout projet de commercialisation de cette marque.
DEMISSINE (carrosserie D. DE RUYTER) 1901-1902
Bruxelles
En 1901-1902, le carrossier bruxellois 0. DE RUYTER construisit sous le nom de DEMISSINE quelques voiturettes électriques qui seront exposées au Salon de BRUXELLES de 1902.
DENONVILLE 1939
rue Portaels 47, Bruxelles
La société belge des automobiles DENONVILLE construira en 1939 des camions et tracteurs de 5 à 30 tonnes équipés de moteurs MAN et CUMMINS Diesel. Après la guerre, cette société assurera la distribution des camions WHITE et SCANIA-VABIS.
Carrossier belge à qui l'on doit de très belles carrosseries sur châssis MINERVA. En 1928 une 12 cv type AN et en 1930 un cabriolet sur châssis M.B. et une M-4 décapotable.
DESIGN Benoît CONTREAU 1988-1990
rue Curtins, 1 - 4000 Liège
Jeune designer, Benoît CONTREAU après avoir créé une voiturette pour ERAD a réalisé une transformation de la Peugeot 205 en break de loisirs présenté en 1988 sous l'appellation NEPALA. Cette élégante transformation consistait en l'adjonction par collage d'éléments en polyester, sans modification ni découpe de la carrosserie d'origine.
Benoît CONTREAU réalise également sur demande, des études complètes de prototypes.
DE VOGHEL construisit en 1946 une camionnette électrique de 500 kg de charge utile ayant la particularité d'être équipée de 3 roues dont la roue avant était motrice et directrice.
DE WANDRE (Ets Fr. DE WANDRE) 1924-1925
Chaussée de Jette, 368 à Bruxelles
Les DE WANDRE étaient des Ford T au châssis surbaissé de 13,5 cm et allongé de 40 cm, dont les carrosseries plus raffinées se caractérisaient par un radiateur en coupe-vent et des roues à voile plein ou à rayons métalliques.
Trois types de carrosseries étaient disponibles: roadster 3 places, conduite intérieure ou landaulet de ville.
Carrossier belge à qui l'on doit notamment en 1922 une très belle conduite intérieure MINERVA type PP 20 cv 4 cyl.
D'HEYNE & BOVY 1902-1930
Ateliers de construction Albert BOVY, rue Sainte Marie, 21 - Molenbeek Saint Jean.
L'historique de cette firme a été présentée sous le nom de BOVY. Ces voitures dont la construction commença en 1902 et la commercialisation en 1904 s'appelèrent plus rarement d'HEYNE-BOVY que BOVY-D'HEYNE.
D'IETEREN 1805 - ...
1805 Rue du Marais; rue de la Blanchisserie - Bruxelles;
1832 D'IETEREN FRERES;
1857 Rue Neuve à Bruxelles;
1873 Chaussée de Charleroi à Bruxelles;
1906 Rue du Mail, 50 à Bruxelles
1919 Anciens Ets. D'IETEREN FRERES
1947 S.A. D'IETEREN N.V.
C'est en 1805 que Joseph Jean D'IETEREN quitte les Pays-Bas pour s'établir à Bruxelles où il installe un atelier de charonnage et de menuiserie. Ses véhicules le rendent célèbrent dans sa corporation. En 1830, il présente un de ses Tilburys à brancards cintrés au salon de Bruxelles.
A sa mort en 1832, ses deux fils Adolphe et Alexandre créent l'entreprise D'Ieteren Frères.
En 1857, Alexandre D'IETEREN s'installe rue Neuve, ajoutant à ses forges désormais renommées, les sections peintures et garnissage. Les ateliers seront transfères en 1873, Chaussée de Charleroi où les deux fils d'Alexandre, Alfred et Emile partagent les destinées techniques et commerciales de la maison. Dans la dernière décade du siècle passe se produit la grande conversion de l'entreprise qui s'attaque à la construction de carrosseries pour l'automobiles, tout en poursuivant la production de véhicules hippomobiles.
En 1906, la société s'installe à Ixelles, au 50 de la rue du Mail, les fils d'Alfred, Lucien et Albert, reprenant la direction de l'entreprise familiale devenue officiellement fournisseur de la Cour de Belgique. Au lendemain de la guerre, en 1919, l'entreprise prend la forme de société anonyme sous la dénomination “Anciens établissements D'IETEREN FRERES”. Au fil des années, les ateliers de la rue du Mail s'étendront dans le quadrilatère des rues du Mail, Américaine, Tenbosch et du Prêvot.
Des 1926, des carrosseries D'IETEREN sont montées notamment sur châssis Minerve, lsotta-Fraschini Duesenberg, la majorité de la production étant dirigée vers de nouveaux marches étrangers, l'Argentine, l'Egypte, la Hollande, l'Espagne, le Portugal mais aussi les Etats-Unis. Tenant compte de l'évolution vers la production d'automobiles carrossées en grande série, Lucien D'IETEREN s'assure la distribution de grandes marques américaines, telles que Pierce-Arrow et Auburn et, suite à la crise de 1930, s'attaque à l'importation et la vente des voitures et camions Studébaker (marque américaine fondée en 1852), dont il assurera l'assemblage dans ses ateliers de la rue du Mail dès 1935. Après la guerre de 1940-45 - période qui interrompt le développement de l'entreprise - c'est à son tour Pierre D'IETEREN, fils de Lucien, qui prend la tête de l'entreprise, obtenant l'importation exclusive en Belgique de la marque Studebaker, développant des succursales à Charleroi et Liège, présent en Afrique de 1953 à 1971 sous la raison sociale “Difco” et obtenant également l'importation exclusive pour la Belgique des marques Volswagen (1948) ; Porsche (1950) et Packard (1955).
Outre l'usine d'assemblage de Forest, le réseau des points de vente et de service se multiplie (200 points en 1967, 300 en 1980). Sur une période de 20 ans, s'échelonnant de 1950 à 1970, l'usine d'assemblage aura produit 835.236 véhicules (18.759 voitures Studebaker, 2.916 camions Studebaker, 60 Packard, 16.560 utilitaires Volkswagen, 636 Karmann-Ghia, 724 Roadsters Porsche et ... 795.581 Coccinelles VW., la millionième Coccinelle sortant en 1974 se qui constituera un événement officiellement fêté).
C'est en 1974 également, sous la direction de Roland d'IETEREN cette fois, que la société change de dénomination (S.A. D'IETEREN N.V. et renouvelle son image de marque en obtenant l'importation exclusive pour la Belgique des produits N.S.U.-Audi ce qui lui permet un nouveau développement et la modification de son réseau de distribution qui le porte à la première place du marché automobile en 1979, avec une progression spectaculaire des ventes, bénéficiant de succès grandissant de la V W. Golf des 1974 et de la large gamme des Audi.
Avec son Centre National de Distribution construit en 1970 et occupant une superficie de 40 hectares à Erps-Kwerts (Brabant) desservi par un réseau routier et ferroviaire remarquable permettant un acheminement rapide vers plus de 300 concessionnaires et agents VW-Audi, la S.A. D'IETEREN reste un exemple remarquable d'adaptation à l'évolution du marche et de la technologie depuis sa création il y a près de deux siècles maintenant, lorsque la traction hippomobile fut à l'origine de son sigle dont le graphisme fut modernisé en 1974 tout en lui conservant son caractère propre.
Cet ingénieur d'origine allemande se consacrera à Bruxelles à la construction d'Automobiles à vapeur avant de s'installer à Paris.
Dimma Design 1985-1991
Rue de Roterdam, 4 - 4000 Liège.
Transformateur de petites voitures sportives (Peugeot 205, Renault 5 Turbo, Fiat Uno Ic et depuis 1990 Peugeot 309 GTI) auxquelles, tout en conservant la ligne générale de la voiture, il confère un côte plus agressif.
Il propose également des kits moteurs et des aménagements intérieurs agrémentés de cuir et bois précieux.
Direct (Société de construction Mécanique et d'automobiles) 1904-1905
Robert GOLDSCHMIDT, Boulevard Baudouin, 38 à Bruxelles.
Au Salon de Bruxelles de janvier 1904, MIESSE expose la “Direct”, un véhicule dont la conception était de Robert GOLDSCHMIDT, mais que Jules MIESSE renoncera à commercialiser.
Il s'agissait d'une grosse voiture sans changement de vitesses, disposant d'un embrayage à segments et d'un accélérateur, le mouvement étant transmis directement à un arbre de renvoi entraînant les roues arrières par l'intermédiaire de doubles chaînes.
Le mouvement se commandait seulement par l'accélérateur et l'embrayage que l'on faisait patiner pour démarrer, la réduction de vitesse s'effectuant par pression sur la pêdale d'embrayage. C'est finalement la firme Dechamps-Baudouin qui tentera la commercialisation, apparemment éphémère,
de la Direct équipée d'un gros moteur 4 cyl. souple et puissant de 40/50 HP. Quant à Robert GOLDSCHMIDT, il construira ensuite des camions à vapeur qui seront utilisés au Congo.
DS (Dewaet & Stoewer) 1934
Bruxelles
Cette marque apparaît au Salon de Bruxelles en 1934 et présente deux modèles une 4 cyf. de 1466 cc et un 8 cyl. de 2488 cc conçus par la firme allemande Stoewer, constructeur en Poméranie depuis 1899. C'est ainsi que les DS portaient, outre la mention , “license STOEWER”, l'écusson de la ville de Stettin), seul le montage des véhicules se faisant en Belgique. Le modèle le plus intéressant était le 8 cyl. STOEWER GREIFF, une traction avant à roues indépendantes et boîte à quatre vitesses synchronisées. Peu de DS sous licence STOEWER trouveront finalement acquéreur en Belgique.
Monoplace super “V” de construction belge apparue en 1971. Michel DUBRAY, après divers essais à Zolder inscrira officiellement sa monoplace au Nurburgring, où elle fera ses premiers tours de roues en course le 30 mai 1971.
DUCHATELET (Carat Duchatelet international S.A.) 1968
Rue Winston Churchill, 413 à Liège.
Pour Frédérick DUCHATELET, né à Bastogne en 1948, l'aventure commence en 1968 lorsqu'il s'installe à Liège comme carrossier s'atlachant, outre des travaux de réparations, à des transformations sur base Porsche, Jaguar ou Ferrari.
C'est en 1981 au Salon de Genève que son talent se rêvêlera aux amateurs d'automobiles de luxe, à une époque où la présentation de transformations sur base Mercédès était encore rare dans les Salons. Le prototype initial, sur base Mercédès 450 SEL de l'ancienne classe S W 116, transportera les vedettes du Festival de Cannes, puis sera utilisé pour une tournée de marketing dans les Emirats Arabes qui ne laisseront pas repartir ce véhicule. “Carat by DUCHATELET”, était née, harmonieuse synthèse des matières les plus rares et raffinées conférant un caractère d'exception à des véhicules basés sur la grande série sans toucher, en principe, à la mécanique.
Les transformations extérieures varient selon les goûts du client, certains ne répugnant pas à compléter la peinture spéciale selon la technique des laques de Chine (vingt-deux heures de pistolage pour quarante-huit couches de peintures) par quelques êléments plaqués or, ou par un capot bas à la place de la traditionnelle calandre avec l'étoile en bouchon du radiateur chers à Mercédès.
C'est dans la formation de l'habitacle que le talent de DUCHATELET apparaît avec le plus d'évidence : découpage dans seize grandes peaux bien choisies (cuir d'origine autrichienne teinté dans la masse) de la garniture de l'habitat-salon composé de quatre fauteuils individuels à réglage électrique ainsi que d'une grande console centrale séparant l'habitacle dans toute sa longueur, lambris de loupe de noyer verni pour le tableau de bord, les contre-portes et les tablettes amovibles à commande électrique, accessoires de métal fournis par Cartier et cristaux par le Val Saint Lambert.
La gamme des transformations des véhicules Mercédès (95% des voitures qui sortent des ateliers liégeois sont des Mercédès) réalisées avec l'accord bienveillant de Daimier-Benz, est assez étendue. Nous citerons notamment les Carat Diamond, version chauffeur avec séparation, nec plus ultra de la 500 SEL, CLARITY, CULLIAN (Mercédès Classe S), d'Arrow coupé 500 SEC ou cabriolet), LIMOUSINE (500 SEL allongée de 45 cm à 1 mètre) et SECURITY (Mercédès blindée équipée de pneus antidéjantages, vitrages feuilletés anti-casse, extincteur à commande électrique etc.).
A côté du département “blindage” qui voit le jour en 1983 et qui prit une part croissante dans l'activité de la société pour représenter maintenant 50% de son chiffre d'affaire, DUCHATELET crée en 1983 un département “Carat accessoires” destiné à fournir, à des prix raisonnables, des éléments et kits personnalisés tant pour la carrosserie que pour l'habitacle qui seront distribués au travers d'un réseau qui s'étend à l'Europe, aux Etats-Unis et au Moyen-Orient. DUCHATELET fort de sa notoriété acquise en la matière se lancera même dans la transformation d'une Rolls-Royce Silver Spur qu'il rallongera d'un mètre et dont il réaménagera complètement l'intérieur! Citons encore un modèle unique, une Mercédès 500 SEC à portes papillons, réalisée d'après le dessin du designer suisse SBARRO.
DUCHATELET emploie une cinquantaine de personnes et produit en moyenne une voiture par semaine après transformation complète, les principaux marchés des “Carat” se trouvant situés au Moyen-Orient, au Japon (40% de la production) et aux U.S.A.
DUNAMIS 1922-1924
Automobiles DUNAMIS - Antwerpen
En décembre 1922, l'industriel anversois du tabac, Théo Verellen expose au Salon de Bruxelles une nouvelle voiture de grand luxe équipée d'un huit cylindres en ligne (70 x 110) de 3.386 cc à soupapes latérales, boîte à trois vitesse et freins agissant sur les quatre roues; le châssis ôtait long et magnifique. Il était prévu de les vendre carrossée soit en conduite intérieure soit en torpédo (cette dernière à 60.000 FB). Deux prototypes seulement furent construits et assemblés dans l'usine MIESSE. Après avoir été exposée au Salon de Bruxelles de fin 1923, la DUNAMIS sombra dans l'oubli.
DUREYA 1899-1903
(V. Construction Liégeoise Automobile, rue Lairesse, 83-85 - Liège)
Vers la fin de l'année 1899, la firme Construction Liégeoise Automobile acquiert la licence de construction d'une voiturette à quatre roues (fil acier) de la Dureya Power Compagny de WATERLOO, IOWA, ETATS-UNIS.
Distribuée à Bruxelles par le garage de la marque situé au 147, avenue de l'Hippodrome, elle n'eut cependant qu'assez peu de succès et sa construction cessa en 1903.
L'historique de cette production a été présentée sous le nom de Construction Liégeoise Automobile.
La société métallurgique Dyle et Bacalan était, au début du siècle, un gros fournisseur de châssis emboutis qu'elle livrait à de très nombreux constructeurs. En 1906, elle voulut à son tour se lancer dans la production automobile et entama la construction de deux ou trois grosses voitures. Préfèrant se cantonner dans la fourniture de châssis, la société métallurgique Dyle & Bacalan abandonnera très rapidement ses projets de constructeur.