AVIOR<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n <\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row padding_mobile=”off” column_padding_mobile=”on” module_class=” et_pb_row_fullwidth” _builder_version=”4.16″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” width=”89%” width_tablet=”80%” width_phone=”” width_last_edited=”on|desktop” max_width=”89%” max_width_tablet=”80%” max_width_phone=”” max_width_last_edited=”on|desktop” make_fullwidth=”on” use_custom_width=”off” width_unit=”on” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.16″ custom_padding=”|||” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_divider color=”#ffffff” disabled_on=”on|on|off” _builder_version=”4.16″ height=”5px” hide_on_mobile=”on” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ custom_padding_last_edited=”on|desktop” admin_label=”section” _builder_version=”4.16″ background_color=”rgba(255,255,255,0)” custom_padding_tablet=”50px|0|50px|0″ custom_padding_phone=”” custom_css_main_element=”margin-top: -70px;” transparent_background=”on” padding_mobile=”off” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” global_colors_info=”{}”][et_pb_row padding_mobile=”off” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” module_class=” et_pb_row_fullwidth” _builder_version=”4.16″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” width=”89%” width_tablet=”80%” width_phone=”” width_last_edited=”on|desktop” max_width=”89%” max_width_tablet=”80%” max_width_phone=”” max_width_last_edited=”on|desktop” custom_margin=”-50px|||” custom_css_main_element=”margin-top: -30px;” make_fullwidth=”on” use_custom_width=”off” width_unit=”on” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.16″ custom_padding=”|||” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”ADK” module_id=”ADK” _builder_version=”4.23.1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” hover_enabled=”0″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” text_text_color=”#000000″ sticky_enabled=”0″]<\/p>\n
ADK\u00a0– s.a. des Automobiles de Kuyper\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01922 – 1930<\/b><\/span><\/p>\nLesbroussartstraat 32 in Elsene, vervolgens Verheydenstraat 249 in Anderlecht<\/span><\/p>\nDe Luikse mecanicien DE KUYPER startte in 1922 met automobielconstructie in BRUSSEL, met samengestelde auto’s. Eerst een 4 cilinder (70×110) met een kopkleppenmotor van SCAP. Dit model werd in 1925 verbeterd met remmen op de vier wielen (systeem PERROT), later gebruikte hij motoren van SERGANT (70 x 120).\u00a0<\/span>
1927 komt een licht 6 cilindermodel uit met 1,6 l CIME motor, in 1928 volgt een 8 cilinder met kopkleppen (SOAP motor) waarvan enkele exemplaren worden gebouwd, samen met de 4 en de 6 cilindermodellen, tot eind 1930. Een ADK type 4-22 nam deel aan de meeting van DINANT in 1922.<\/span><\/p>\n <\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”ALATAC” module_id=”ADK” _builder_version=”4.16″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n
ALATAC\u00a0– Automobiles Catala.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01912-1914<\/b> <\/span>
\nWerkhuizen in ‘s-Gravenbrakel<\/span>
\nMagazijnen en kantoren: Ten Boschstraat 124, Elsene<\/span><\/p>\nDeze firma werd opgericht door Etienne CATALA, het merk ALATAC was een anagram van zijn naam. Er werden twee modellen geproduceerd, een 9\/12 pk en een 12\/16 pk, met motoren van Franse origine van het merk CHAPUIS-DORNIER, een 4 cil. met zijkleppen.<\/span><\/p>\nHet chassis was ook Frans, van het merk MALICET-BLIN, de spaakwielen waren afneembaar en deze auto’s waren gekenmerkt door een elegante gestroomlijnde radiator. Drie ALATAC’s namen deel aan de rally van OOSTENDE in 1914.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”ALBERTA” module_id=”ADK” _builder_version=”4.16″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n
ALBERTA\u00a0 \u00a0 \u00a01906<\/span><\/b><\/span><\/p>\nVermoedelijke fabrikant van voertuigen<\/span><\/p>\n <\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”ALFA-LEGIA” module_id=”ADK” _builder_version=”4.16″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n
ALFA-LEGIA\u00a0 \u00a0 \u00a01912-1921<\/b><\/span>
\nLuik<\/span><\/p>\nDit merk werd gecre\u00eberd door de Luikse piloot KLINKHAMMERS die deelnam aan de meeting van SPA van 1912 met twee lichte voertuigen. Het ging om kleine sportauto’s met een 4 cil. van 1,4 l en 1,9 l. .<\/span><\/p>\nNa de oorlog, in 1919, worden de ALFA-LEGIA’s geassembleerd met AUSTRO-DAIMLER onderdelen, afkomstig van oude oorlogsvoorraden. Rond 1920-1921 transformeerde hij BUICK’s in de stijl van ABADAL, deze auto’s worden verkocht als BRUCK-SPORT. Het logo van het merk op de radiator bevatte een reproductie van het perron van Luik.<\/span><\/p>\n <\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”ALP” module_id=”ADK” _builder_version=”4.16″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n
ALP\u00a0– s.a. des Automobiles Leroux-Pisart.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01919-1920<\/b><\/span>
\nWaterloolaan 51, Brussel<\/span><\/p>\nLichte auto, ontworpen door de voormalige ingenieur van GERMAIN en METALLURGIQUE, Andr\u00e9 LEROUX, met als vennoot de Fransman Andr\u00e9 PISART. Het ging om een kleine auto, aangedreven door een motor van DECOLOGNE of BALLOT, telkens een 4 cil. Met zijkleppen van 1850 of 2121 cc, het chassis kwam van DYLE en BACALAN.\u00a0<\/span>
\nALP verdwijnt in 1921 om plaats te maken voor SOMEA.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”ALTONA” module_id=”ADK” _builder_version=”4.16″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n
ALTONA\u00a0– Altona Motors Anvers\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01938 – 1946<\/b><\/span>
\nBorgerhout<\/span><\/p>\nDe firma werd opgericht door een voormalige tekenaar van MINERVA, de heer DE BELDER. Het grootste model van ALTONA was een driewielige bestelwagen, type GOLIATH.<\/span><\/p>\nDeze firma bouwde ook enkele voertuigen met \u00e9\u00e9n enkel achterwiel.<\/span><\/p>\nEen prototype van een sportmodel, CONDOR genaamd, werd in 1946 op basis van dit model gebouwd.<\/span><\/p>\n![\"Altona](\"https:\/\/rvccb.be\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Altona-condor.jpg\")
<\/p>\n
<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”A.M.” module_id=”ADK” _builder_version=”4.16″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n
A.M.\u00a0– Les Ateliers M\u00e9tallurgiques de Nivelles\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01952-1953<\/b><\/span>
\nNijvel<\/p>\n\n
\n
Deze firma bouwde enkele autobussen. De gebruikte motoren kwamen van LEYLAND en BUSSING.\u00a0
\nDe carrosserie\u00ebn waren zelfdragend (MARMON-HERRINTON licentie).<\/p>\n
<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
\u00a0<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”AMA.” module_id=”ADK” _builder_version=”4.16″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n
AMA\u00a0– American Motor Car Agency\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01913<\/b><\/span><\/p>\nDeze Belgische firma, gespecialiseerd in de import van Amerikaanse voertuigen, gebruikte chassis afkomstig uit de V.S., die origineel werden aangekleed door de carrossier ETS. MINET FRERES, met spaakwielen van M\u00e9tropole en afgeronde radiatoren.\u00a0
\nIn 1913 eindigde een AMA tweede in de 20 km wedstrijd van de meeting van OOSTENDE..”<\/span><\/p>\n <\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”ANGLO FRANCO BELGE” module_id=”ADK” _builder_version=”4.16″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n
ANGLO FRANCO BELGE\u00a0 \u00a0 \u00a01939<\/b><\/span><\/p>\nVermoedelijke constructeur van vrachtwagens.<\/span><\/p>\n <\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”ANTOINE” module_id=”ADK” _builder_version=”4.16″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n
ANTOINE\u00a0– Soci\u00e9t\u00e9 Victor Antoine Fils & Cie\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01900-1905<\/b> <\/span>
\n43 Quai St-L\u00e9onard – Tilff-Luik<\/span><\/p>\nDit bedrijf bouwde aanvankelijk motoren en moto’s, daarna ging het moto’s produceren onder eigen naam.<\/span>
\nDaarna volgen kleine auto’s, aangedreven met een \u00e9\u00e9ncilinder van KELECOM met 4 tot 9 pk, vooraan gemonteerd en voorzien van 2 versnellingen, een buizenchassis en een hellend stuurwiel. Deze auto’s werden ook in Nederland verkocht onder de naam LA TORPILLE. Motoren van 15\/25 pk werden tot in 1905 gebouwd voor derden.<\/span><\/p>\n <\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”APAL” module_id=”ADK” _builder_version=”4.16″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n
APAL\u00a0– s.\u00e0.r.l. Application Polyester Arm\u00e9 de Li\u00e8ge\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01961 \u00e0 nos jours.<\/b><\/span>
\n25, rue de la Fontaine – Blegny-Trembleur (Luik)<\/span><\/p>\nEdmond PERY was gespecialiseerd in werken met glasvezel, en uiteraard kwam hij zo bij de automobielbouw terecht. In 1962 stelde hij op het Salon van Brussel een zeer mooie coup\u00e9 GT voor met twee deuren, met VW of PORSC HE motor (150 ex. waarvan een 30-tal met PORSCHE mechaniek).<\/span><\/p>\nIn 1965 wordt hij de voorloper in de bouw van formule V eenzitters (350 exemplaren gebouwd in Europa) en vervolgens gaat hij zich toeleggen op Buggies, waarvan 5000 carrosserie\u00ebn worden gebouwd tussen 1968 tot 1973 (BUGGY, RANCHO, JET, AVVI) en waarvan sommige modellen, zoals de CORSA of de HORIZON (1968-1969, ong. 10 ex. gebouwd), erg gesofisticeerd waren.<\/span><\/p>\nHij is ook gekend omwille van zijn replica’s van de PORSCHE 356 (APAL Speedster), die werden gebouwd van 1981 tot 1994 (ong. 700 ex.), maar slaagde er niet in om een productie op te starten van zijn prototype APAL FRANCORCHAMPS uit 1984, gebaseerd op de MERCEDES 190 E. Hiervan worden uiteindelijk slechts 2 ex. gebouwd. In 1992 wordt de APAL SPORT ONE kit, gebaseerd op de PONTIAC FIERO, ge\u00efntroduceerd, maar ook dit is geen succes.<\/span><\/p>\nEdmond PERY is ook de auteur van een prototype van een terreinvoertuig voor DAF in 1974 en van het VARIO project, een zeer uitgewerkt design voor VW uit 1992.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”AQUILA” module_id=”ADK” _builder_version=”4.16″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n
AQUILA\u00a0– Soci\u00e9t\u00e9 G\u00e9n\u00e9rale de Constructions M\u00e9caniques.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01900-1902<\/span> <\/b><\/span>
\nHenegouwenkaai 63 Brussel<\/span><\/p>\nGevestigd op hetzelfde adres als de ETS. FROIDART & ROSENTHAL, en opgericht in 1900. AQUILA bouwde wagens van 8 en 12 pk onder Franse MAILLARD licentie.<\/span><\/p>\n <\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”ASTRA” module_id=”ADK” _builder_version=”4.16″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n
ASTRA\u00a0– s.a. Astra Motors.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01929-1931<\/b><\/span>
\n259, rue de la Petite Voie Herstal-Luik<\/span><\/p>\nOpgericht in 1929 met een kapitaal van 3.000.000 frank door de heren DEMEY, COENE, DELFOSSE en SIMON. Deze onderneming beschikte over een atelier van 1.400 m2 en bouwde enkele voorwielaangedreven auto’s met GLAENZER koppelingen en aangedreven met een SCAP 4 cil. van 1.100 cc, met vier onafhankelijke wielen (gesloten auto met vier deuren, gesloten auto met twee plaatsen en sport torpedo met 2\/3 plaatsen).<\/span><\/p>\nDit model, afgeleid van het Belgische prototype JUWEL, werd op het Salon van BRUSSEL in 1929 tentoongesteld. Het was op enkele details na een exacte kopie van de TRACTA, ontworpen door de Franse ingenieur GREGOIRE, en als dusdanig een schokkend voorbeeld van industrieel plagiaat. De aangekondigde 6 en 8 cil. werden waarschijnlijk nooit geproduceerd.<\/span>
\nVersies 6 en 8 cil. werd waarschijnlijk nooit gebouwd.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”ATA” module_id=”ADK” _builder_version=”4.16″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n
ATA\u00a0– Atelier de Construction d’Automobiles Texeira\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01914<\/b><\/span>
\nTrooz<\/span><\/p>\nMathieu VAN ROGGEN stelde onder de naam ATA enkele 4 cilinders van 1,5 l; 2,2 l; 3 l en 4 l (8, 12, 16 en 20 pk) voor. Hij nam in 1919 de IMPERIA groep over die de TEXEIRA fabriek opslorpte.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”AUTO GARAGE” module_id=”ADK” _builder_version=”4.16″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n
AUTO GARAGE\u00a0 \u00a0 \u00a01911<\/b><\/span>
\nBord de Sambre – tegenwoordig boulevard Tirou Charleroi<\/span><\/p>\nDe onderneming AUTO GARAGE, geleid door HAUVAST, was in de streek gekend voor zijn herstellingsatelier en voor de verkoop van automobielaccessoires.<\/span>
\nOp de tentoonstelling van CHARLEROI van 1911 stelde de firma een chassis en een volledig voertuig voor.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”AUTO MIXTE” module_id=”ADK” _builder_version=”4.16″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n
AUTO MIXTE\u00a0– s.a. Auto Mixte.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01905-1913<\/b><\/span>
\n93, rue Fiayeneux (later 546) – Herstal-Luik<\/span><\/p>\nDeze auto’s gebouwd volgens het Pieper aandrijfsysteem, die zowel benzine als elektriciteit gebruikten, werden in 1906 voorgesteld op de wereldtentoonstelling van MILAAN. Het ging om een auto voorzien van een 4 cil. motor die een dynamo aandreef, gekoppeld aan een batterij van accumulatoren (duur en fragiel), en aan een transmissie. Veranderen van snelheid gebeurde door een hendel onder het stuur die het vermogen van de verbrandingsmotor regelde via de dynamo \u2013 remmen gebeurde magnetisch.<\/span><\/p>\nTwee verschillende motoren werden voorgesteld: een 2\/24 pk (100×120) en een 30 pk (125×125). AUTO MIXTE volgde de mode en stelde op het Salon van BRUSSEL van januari 1909 een chassis voor, aangedreven door een DAIMLER KNIGHT schuivenmotor.<\/span>
\nVanaf 1910 ging deze firma zich vooral toeleggen op zware voertuigen (industri\u00eble en vrachtwagens) en omnibussen met 34 plaatsen die 920 kg wogen en werden geleverd aan LONDON. Ze waren gekenmerkt door achterwielen die werden aangedreven door onafhankelijk werkende elektrische motoren, en daardoor geen differentieel nodig hadden.<\/span><\/p>\nIn 1912 veranderde AUTO MIXTE zijn naam in PESCATORE, familienaam van zijn gedelegeerd bestuurder. Alle activiteiten werden gestaakt tijdens de oorlog 1914-1918. Daarna werden de werkhuizen gebruikt voor de bouw van de GILLET motorfietsen.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”AVIOR” module_id=”ADK” _builder_version=”4.16″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n
AVIOR\u00a0 \u00a0 \u00a01946-1947<\/b><\/span><\/p>\nOnder deze merknaam werd een tweezits auto gebouwd, die leek op de ADLER TRUMPF JUNIOR.\u00a0
\nOnafhankelijke vering op de vier wielen, 4 cil. 1,9 l motor van 70 pk. De AVIOR zou in Groot Brittani\u00eb zijn gebouwd.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
BELGISCHE CONTRUCTEURS DOOR DANIEL ABSIL A\u00a0B\u00a0C\u00a0D\u00a0E\u00a0F\u00a0G\u00a0H\u00a0I\u00a0J\u00a0K\u00a0L\u00a0M\u00a0N\u00a0O\u00a0P\u00a0Q\u00a0R\u00a0S\u00a0T\u00a0U\u00a0V\u00a0W\u00a0X\u00a0Y\u00a0Z ADK ALATAC ALBERTA ALFA-LEGIA ALP ALTONA A.M. AMA ANGLO FRANCO BELGE ANTOINE APAL AQUILLA ASTRA ATA AUTO GARAGE AUTO MIXTE AVIOR ADK\u00a0– s.a. des Automobiles de Kuyper\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01922 – 1930 Lesbroussartstraat 32 in Elsene, vervolgens Verheydenstraat 249 in Anderlecht De Luikse mecanicien DE KUYPER startte […]<\/p>\n","protected":false},"author":1320,"featured_media":0,"parent":206947,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"class_list":["post-206953","page","type-page","status-publish","hentry"],"jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/206953","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1320"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=206953"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/206953\/revisions"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/206947"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=206953"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}