BZA<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n <\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row padding_mobile=”off” column_padding_mobile=”on” module_class=” et_pb_row_fullwidth” _builder_version=”4.16″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” width=”89%” width_tablet=”80%” width_last_edited=”on|desktop” max_width=”89%” max_width_tablet=”80%” max_width_last_edited=”on|desktop” custom_margin=”-50px|||” make_fullwidth=”on” use_custom_width=”off” width_unit=”on” global_colors_info=”{}” width_phone=”80%” max_width_phone=”80%”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.16″ custom_padding=”|||” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_divider color=”#ffffff” disabled_on=”on|on|off” _builder_version=”4.16″ height=”5px” hide_on_mobile=”on” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ custom_padding_last_edited=”on|desktop” admin_label=”section” _builder_version=”4.16″ background_color=”rgba(255,255,255,0)” custom_padding_tablet=”50px|0|50px|0″ custom_padding_phone=”” transparent_background=”on” padding_mobile=”off” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” global_colors_info=”{}”][et_pb_row padding_mobile=”off” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” module_class=” et_pb_row_fullwidth” _builder_version=”4.16″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” width=”89%” width_tablet=”80%” width_last_edited=”on|desktop” max_width=”89%” max_width_tablet=”80%” max_width_last_edited=”on|desktop” custom_margin=”-100px|||” make_fullwidth=”on” use_custom_width=”off” width_unit=”on” global_colors_info=”{}” width_phone=”80%” max_width_phone=”80%”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.16″ custom_padding=”|||” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”BASTIN” module_id=”BASTIN” _builder_version=”4.23.1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” hover_enabled=”0″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” text_text_color=”#000000″ sticky_enabled=”0″]<\/p>\n
BASTIN\u00a0– Ateliers BASTIN\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01907-1909<\/b> <\/span>
rue de Sclessin, Luik<\/span><\/p>\nDeze firma bouwde enkele auto’s, aangedreven door een kleine 4 cil. met overbrengingsas. Ze waren gekenmerkt door hun ronde radiator.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”BELGA” module_id=”BASTIN” _builder_version=”4.16″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n
BELGA\u00a0– AUTOMOBILES BELGA\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01920-1921<\/b><\/span><\/p>\nMarchienne – Zone<\/span><\/p>\nHet merk BELGA kende maar een zeer kort bestaan. Aanvankelijk werd de naam NILE et BRUNEL gebruikt, het ging om een kleine auto aangedreven door een BALLOT motor van 10\/12 pk, hij was ontworpen door de heren BRUNEL en VAN CAUBERGH..<\/span><\/p>\nDe BELGA had een origineel transmissiesysteem van het frictie-type, van DOMECQ-CAZAUX. Dit had acht tot tien versnellingen, waarmee het beste uit het motorvermogen kon worden gehaald, wat ook het wegprofiel was. De kwetsbaarheid van het systeem (zeer dikwijls ontregeld, doorslippen door gebrek aan aanhechting) was een van de redenen die het merk snel van de markt deed verdwijnen.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”BELGA RISE” module_id=”BASTIN” _builder_version=”4.16″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n
BELGA RISE\u00a0 \u00a0 \u00a01928-1935<\/b><\/span><\/p>\nHaren – Brussel<\/span><\/p>\nIn 1928 kocht de Brusselse “Soci\u00e9t\u00e9 pour l’Exploitation des Perfectionnements \u00e0 l’Automobile” (S.E.P.A. \u2013 HAREN), geleid door Richard THIELEN, de brevetten van SIZAIRE Fr\u00e8res, de Franse firma waarvoor S.E.P.A. de Belgische agent was, en die in 1929 alle activiteiten zou staken. S.E.P.A. \u2013 HAREN bouwde in licentie auto’s van SIZAIRE Fr\u00e8res, gekenmerkt door een onafhankelijke vering rondom (met vooraan een grote dwars geplaatste bladveer), en schuivenmotoren van WILLYS-KNIGHT.<\/span><\/p>\n![\"Belgarise\"](\"https:\/\/rvccb.be\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Belgarise.jpg\")
<\/div>\n
Belga Rise 1934 Autoworld\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a9 Historicar<\/div>\n
\u00a0<\/div>\n
De firma werd omgedoopt tot “Soci\u00e9t\u00e9 Belge des Automobiles Sizaire” en bouwde zijn auto’s onder de merknaam BELGA RISE.\u00a0<\/span>
\nDe gebruikte motoren waren HOTCHKISS AM80 6 cil., maar ook 8 cilinders in lijn van F.N., MINERVA, CONTINENTAL en TALBOT (DARRACQ) met klassieke drieversnellingsbakken en vierversnellingsbakken van COTAL, sommige modellen hadden opnieuw een starre achteras<\/span><\/p>\nBELGA RISE leverde verschillende voertuigen aan het Belgisch leger en die werden gebruikt door de generale staf. Het radiatorrooster van deze auto’s leek nogal sterk op dat van ROLLS-ROYCE (deze constructeur deed SIZAIRE om deze reden een proces aan), en het was ook onderdeel van de licentierechten die van SIZAIRE werden overgenomen<\/span><\/p>\nDe laatste modellen waren al lichtjes gestroomlijnd. De volledige productie van BELGA RISE omvatte uiteindelijk slechts een dertigtal voertuigen, hierin zijn de auto’s die aan het Belgische leger werden geleverd waarschijnlijk niet in begrepen.<\/span><\/p>\n\u00a0<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”BELGIAN CUSHMAN” module_id=”BASTIN” _builder_version=”4.16″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n
BELGIAN CUSHMAN\u00a0 \u00a0 \u00a01951-1955<\/b><\/span><\/p>\nDit bedrijf bouwde vanaf 1951, onder Amerikaanse licentie, de CUSHMAN scooters met automatische transmissie. In 1954 stelde de onderneming ook een kleine tweezitter voor die hetzelfde principe huldigde, maar die nooit werd gecommercialiseerd.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”BELGICA” module_id=”BASTIN” _builder_version=”4.16″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n
BELGICA\u00a0 \u00a0 \u00a01899-1909<\/b><\/span><\/p>\nBrussel-Zaventem<\/span><\/p>\nWe kunnen van dit merk niet spreken zonder de naam van Louis METTEWIE te vernoemen. Deze grote liefhebber van mechanische sporten was er lang de bezieler van, maar hij was ook de oprichter van de eerste automobielsalons en burgemeester van MOLENBEEK. De eerste BELGICA’s werden gebouwd door een rijwielbedrijf dat in 1885 was opgericht (Soci\u00e9t\u00e9 des Cycles et Automobiles Belgica, BRUSSEL), vervolgens door de N.V. Franco-Belge de Constructions Automobiles, BRUSSEL (1902-1906) en tenslotte door de N.V. Usines de SAVENTHEM (van 1906 tot 1909).<\/span><\/p>\nHet eerste model was elektrisch aangedreven, maar vanaf 1901 komt BELGICA op de markt met een 2 cil. met 8 pk, in 1902 gevolgd door een gamma van zes modellen: twee eencilinders, drie 2 cil. en een 4 cil., alle met kettingaandrijving. In 1903 wordt een elektrische ontkoppeling ge\u00efntroduceerd op de 4 cil. van 20 pk. Het 12 pk model van 1904 wordt eveneens gebruikt als basis voor een taxi met voorwielaandrijving<\/span><\/p>\nIn 1905 introduceert BELGICA de cardanaandrijving. Een grote zescilinder van 58 pk wordt gebouwd vanaf 1907 en gedurende de twee laatste jaren van haar bestaan, had de firma in het aanbod drie viercilinders en een zescilinder, respectievelijk 14\/16; 20\/24; 30\/40 en 40\/60 pk. Ze waren voorzien van een dubbele ontsteking, hetzij met magneto, hetzij met spoel en batterijen, een ontkoppeling met meervoudige platen uit staal, wat in die tijd een grote vooruitgang betekende vergeleken met de lederen conuskoppeling. Alle motoren hadden gepaarde cilinders die waren gemonteerd op een aluminium carter.<\/span><\/p>\nDe laatste modellen heetten SAVENTHEM-BELGICAS. BELGICA bleef een kleine constructeur die kwaliteitsautomobielen bouwde, maar die de concurrentie, die over veel grotere financi\u00eble en materi\u00eble middelen beschikte, niet kon volgen. In 1909 werd de fabriek van ZAVENTEM overgenomen door EXCELSIOR.<\/span><\/p>\n\u00a0<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”BERCLEY” module_id=”BASTIN” _builder_version=”4.16″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n
BERCLEY\u00a0 \u00a0 \u00a01900<\/b><\/span><\/p>\nBrussel<\/span><\/p>\nBERCLEY was een constructeur van fietsen en motoren, die ook enkele automobielen zou hebben geproduceerd.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”BOVY” module_id=”BASTIN” _builder_version=”4.16″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n
BOVY\u00a0 \u00a0 \u00a01908-1930<\/b><\/span><\/p>\nSint Mariastraat in Molenbeek-Brussel<\/span><\/p>\nDe “Ateliers de Construction Albert BOVY”, na 1920 omgedoopt tot de N.V. des Automobiles Industriels BOVY, was, voor hij in 1930 werd opgeslorpt door de groep BROSSEL, een bekend fabrikant van bedrijfswagens.<\/span><\/p>\nVoor de eerste wereldoorlog bouwde deze firma enkele automobielen, kleine half open auto’s met 2 cil. die konden worden gebruikt als taxi. In 1906 verscheen een kleine auto die erg deed denken aan de toen zeer populaire DE DION. Maar het was vooral dank zij de lichte bedrijfsvoertuigen dat dit merk (BOVY-D’HEYNE) bekend werd, vooral voor 1914 met een reeks modellen met een nuttig laadvermogen tussen 300 kg en 2,5 ton, met tussenstappen van 500, 700 en 1.500 kg (en snelheden tussen de 4 en de 36 km\/u; prijzen tussen de 7.250 en 11.500 fr. – in deze prijs was een volledig chassis met volle wielen voorzien).<\/span><\/p>\nVoor de eerste wereldoorlog bouwde deze firma enkele automobielen, kleine half open auto’s met 2 cil. die konden worden gebruikt als taxi. In 1906 verscheen een kleine auto die erg deed denken aan de toen zeer populaire DE DION. Maar het was vooral dank zij de lichte bedrijfsvoertuigen dat dit merk (BOVY-D’HEYNE) bekend werd, vooral voor 1914 met een reeks modellen met een nuttig laadvermogen tussen 300 kg en 2,5 ton, met tussenstappen van 500, 700 en 1.500 kg (en snelheden tussen de 4 en de 36 km\/u; prijzen tussen de 7.250 en 11.500 fr. – in deze prijs was een volledig chassis met volle wielen voorzien).<\/span><\/p>\n1930 werd de N.V. des Automobiles Industriels opgeslorpt door de groep BROSSEL, waarin BOVY verantwoordelijk bleef voor de productie van het lichte en middelzware gamma.<\/span><\/p>\n\u00a0<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”BROSSEL” module_id=”BASTIN” _builder_version=”4.16″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n
BROSSEL\u00a0 \u00a0 \u00a01912-1968<\/b><\/span><\/p>\nDe drie gebroeders BROSSEL, Paul, Louis en Henry, startten hun activiteiten in 1912, met als specialisatie de herstelling van zware industri\u00eble voertuigen. Na de onderbreking van hun activiteiten gedurende de oorlog, 1914-1918, startten ze met de verkoop in Belgi\u00eb van de lichte vrachtwagens van het Zwitserse merk ARBENZ, vervolgens gingen ze die ook monteren toen ARBENZ ermee ophield en de gebroeders BROSSEL een groot deel van het productieapparaat overnamen.<\/span><\/p>\n![\"Brossel\"](\"https:\/\/rvccb.be\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/brossel1.jpg\")
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0![\"Brossel\"](\"https:\/\/rvccb.be\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/brossel2.jpg\")
\u00a0 \u00a0<\/p>\n
Moteur diesel de Brossel 1937 6 cyl. 120 cv \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Autobus de Brossel 1937<\/div>\n
<\/p>\n
Vanaf 1924 werden de gebroeders BROSSEL echte constructeurs. In 1928 werd een naamloze vennootschap opgericht en BROSSEL gaat zich vestigen in het nr. 913 van de Steenweg op Bergen, in 1930 worden de activiteiten van BOVY overgenomen, in 1931 volgt ook PIPE..<\/span><\/p>\nZo ging BROSSEL zich bezighouden met de bouw van chassis voor zware en middelzware tonnages (van 3 tot 15 ton) terwijl de afdeling BOVY- PIPE verantwoordelijk was voor de lichtere voertuigen (tot 3 ton laadvermogen). BROSSEL ging zich ook toeleggen op de techniek van de remkrachtversterker DEWANDRE (servo-rem met onderdruk), het gebruik van de dieselmotor – het merk kon rivaliseren met de beste buitenlandse specialisten van de diesels met hoog vermogen, de toepassing van een reductiebak tussen de versnellingsbak en de achterbrug (8 versnellingen die het werk deden in moeilijk en zwaar terrein) en dubbele remcircuits.<\/span><\/p>\nZo ging BROSSEL zich bezighouden met de bouw van chassis voor zware en middelzware tonnages (van 3 tot 15 ton) terwijl de afdeling BOVY- PIPE verantwoordelijk was voor de lichtere voertuigen (tot 3 ton laadvermogen). BROSSEL ging zich ook toeleggen op de techniek van de remkrachtversterker DEWANDRE (servo-rem met onderdruk), het gebruik van de dieselmotor – het merk kon rivaliseren met de beste buitenlandse specialisten van de diesels met hoog vermogen, de toepassing van een reductiebak tussen de versnellingsbak en de achterbrug (8 versnellingen die het werk deden in moeilijk en zwaar terrein) en dubbele remcircuits.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”BZA” module_id=”BASTIN” _builder_version=”4.16″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n
BZA\u00a0 \u00a0 \u00a01939<\/b><\/span><\/p>\nAntwerpen<\/span><\/p>\nDe Antwerpse firma Belgo-Z-AS bouwde kort voor de oorlog enkele vrachtwagens onder de merknaam BZA.<\/span><\/p>\n\u00a0<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
BELGISCHE CONSTRUCTEURS DOOR\u00a0DANIEL ABSIL A\u00a0B\u00a0C\u00a0D\u00a0E\u00a0F\u00a0G\u00a0H\u00a0I\u00a0J\u00a0K\u00a0L\u00a0M\u00a0N\u00a0O\u00a0P\u00a0Q\u00a0R\u00a0S\u00a0T\u00a0U\u00a0V\u00a0W\u00a0X\u00a0Y\u00a0Z BASTIN BELGA BELGA RISE BELGIAN CUSHMAN BELGICA BERCLEY BOVY BROSSEL BZA BASTIN\u00a0– Ateliers BASTIN\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01907-1909 rue de Sclessin, Luik Deze firma bouwde enkele auto’s, aangedreven door een kleine 4 cil. met overbrengingsas. Ze waren gekenmerkt door hun ronde radiator. BELGA\u00a0– AUTOMOBILES BELGA\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01920-1921 Marchienne – […]<\/p>\n","protected":false},"author":1320,"featured_media":0,"parent":206947,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"class_list":["post-207001","page","type-page","status-publish","hentry"],"jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/207001","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1320"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=207001"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/207001\/revisions"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/206947"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=207001"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}