DYLE & BACALAN<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row padding_mobile=”off” column_padding_mobile=”on” module_class=” et_pb_row_fullwidth” _builder_version=”4.16″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” width=”89%” width_tablet=”80%” width_last_edited=”on|desktop” max_width=”89%” max_width_tablet=”80%” max_width_last_edited=”on|desktop” make_fullwidth=”on” use_custom_width=”off” width_unit=”on” global_colors_info=”{}” width_phone=”80%” max_width_phone=”80%”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.16″ custom_padding=”|||” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_divider color=”#ffffff” disabled_on=”on|on|off” _builder_version=”4.16″ height=”5px” hide_on_mobile=”on” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ custom_padding_last_edited=”on|desktop” _builder_version=”4.16″ background_color=”rgba(255,255,255,0)” custom_padding_tablet=”50px|0|50px|0″ custom_padding_phone=”” transparent_background=”on” padding_mobile=”off” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” global_colors_info=”{}”][et_pb_row padding_mobile=”off” column_padding_mobile=”on” module_class=” et_pb_row_fullwidth” _builder_version=”4.16″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” width=”89%” width_tablet=”80%” width_last_edited=”on|desktop” max_width=”89%” max_width_tablet=”80%” max_width_last_edited=”on|desktop” custom_margin=”-100px|||” make_fullwidth=”on” use_custom_width=”off” width_unit=”on” global_colors_info=”{}” width_phone=”80%” max_width_phone=”80%”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.16″ custom_padding=”|||” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”DANNEELS” module_id=”BASTIN” _builder_version=”4.16″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n
<\/p>\n
DANNEELS\u00a0 \u00a01904<\/span><\/b><\/span>
\nSlijpstraat – Gent<\/span><\/p>\nEen Gentse industrieel die onder licentie van ROCHET (PARIJS) auto’s bouwde voor Belgi\u00eb, Nederland en Groot-Brittani\u00eb.<\/span><\/p>\n <\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”DAOUST” module_id=”BASTIN” _builder_version=”4.16″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n
<\/p>\n
D’AOUST (Automobiles J. D’AOUST) \u00a01912-1927<\/span><\/b><\/span><\/p>\nBollinckxstraat straat, 26 in Anderlecht (1908-1921)\u00a0<\/span>
\nGentsesteenweg, 206 in Berchem-Ste-Agathe (1921-1927)<\/span><\/p>\nJules AOUST begint in 1908 met een reparatieatelier![\"daoust1\"](\"https:\/\/rvccb.be\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/Daoust1.jpg\")
Jules D’Aoust startte in 1908 met een reparatieatelier. Met de hulp van zijn medewerker LAMACQ, start hij in 1912 met de automobielbouw, hij bouwt een kleine reeks goed afgewerkte wagens, uitgerust met motoren uit Frankrijk (Chapuis-Dornier; Aster en Colange). Niet lang voor 1914 komt D’Aoust met een stevige en snelle auto, aangedreven door een zelf ontwikkelde motor: een 4 cil. (65 x 140) van 10\/14 pk met zijkleppen en iets minder dan 2 l inhoud.Zijn activiteiten, onderbroken door de oorlog, worden hervat in 1919, in die periode wordt gestart met de productie van enkele commerci\u00eble voertuigen (lichte bestelwagen met 750 kg laadvermogen en vrachtwagen van 2 ton). Eind 1920 stelt D’AOUST een volledig nieuwe auto voor: een 16 PK van drie liter, 4 cil. (90 x120) met bovenliggende nokkenas die, gebouwd voor de competitie, “Circuit de Corse” zal worden genoemd.<\/span><\/p>\nIn die tijd verhuist hij ook naar SINT AGATHA BERCHEM.<\/span>
\nDe 10\/14 PK met zijkleppen, die in 1914 werd ontworpen, blijft het paradepaard van de firma, en het model wordt in twee versies gebouwd: een normale versie (65 x 140) en de 2 liter Sport (67,3 x 140), die in een korter en lichter chassis is ingebouwd, vanaf 1924 zijn beide modellen met remmen op de vier wielen uitgerust.<\/span><\/p>\nIn 1923 komt D’AOUST met twee nieuwe kleine sportwagens, een 6PK zijklepper, waarschijnlijk met een motor van SCAP (61 x 94), die met een 3 en 4 versnellingsbak kan worden uitgerust, remmen rondom heeft en 105 km\/u snel is.In 1924 komt ook een speciale D’AOUST uit, aangedreven door een HISPANO-SUIZA 8 cil. in V vliegtuigmotor met een cilinderinhoud van 9,4 l. De firma D’AOUST sluit in 1927 echter de deuren zodat wat men intussen al de “Belgische Bugatti” was gaan noemen omwille van zijn stevigheid en afwerking, van de markt verdween. Ook al werden er, tijdens een korte periode na 1927, nog enkele D’Aoust auto’s gebouwd met de onderdelen die nog in voorraad waren.<\/span><\/p>\nJules D’AOUST deed ook wel eens aan competitie: vanaf 1914 nam hij deel aan de Meeting van OOSTENDE in de wedstrijden van 20 km met vliegende start, en aan de Meeting van BOULOGNE, in 1922 aan de recorddag van OOSTMALLE, in 1923 aan de heuvelklim van WAVER, in 1924 aan MONTHLERY en in 1926 aan de “Grand Prix des Fronti\u00e8res” van CHIMAY, om de belangrijkste wedstrijden te noemen<\/span><\/p>\n <\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”DASSE” module_id=”BASTIN” _builder_version=”4.16″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n
\u00a0DASSE\u00a01894-1934\/1956<\/span><\/b><\/span>
\nAutomobiles G\u00e9rard DASSE, rue de Dison, vervolgens rue David, 50\/61 te Verviers\u00a0<\/span>
\nna 1920: rue de Battice – Verviers 1927 S.A. AUTOMOBILES DASSE<\/span>
\n1927 SA AUTOMOBILES DASSE<\/span><\/p>\nG\u00e9rard DASSE richtte in 1882 in VERVIERS een werkhuis op voor sanitaire en elektrische installaties. Hij bouwde zijn eerste auto in 1894: het ging om een kleine driewieler (een enkel sturend voorwiel en twee aangedreven achterwielen), ge\u00efnspireerd op de BENZ. Hij werd aangedreven door een horizontale monocilinder van 2,5 pk met riemaandrijving. Andere driewielige modellen volgden in 1896 en 1897 \u2013 maar nu met twee voorwielen en een enkel achterwiel (het spatscherm van het achterwiel was tevens waterreservoir). In 1898\/1899 bouwt DASSE zijn eerste vierwielige auto, die in verschillende versies zal worden gebouwd (motor voor- of achteraan, gelijke of ongelijke wielen, riem- of kettingaandrijving, cardanaandrijving volgt pas in 1902).<\/span><\/p>\nDe productie van G\u00e9rard DASSE is groot in de eerste vijftien jaar van de vorige eeuw: hij stelt een honderdtal mensen tewerk en produceert meer dan honderd voertuigen per jaar, de “DASSE” worden tot in Zuid- Amerika verkocht en de 3 cil. 15 pk die in 1905 werd voorgesteld, zal in licentie worden gebouwd door de Duitse firma DURKOPP (onder de naam DURKOPP-DASSE), die het voertuig vooral als taxi verkoopt.<\/span><\/p>\nG\u00e9rard DASSE laat een elektrisch ontstekingssysteem met stroomverdeler, bobijn en batterij patenteren (te vergelijken met dat van Delco) evenals een speciale transmissie op basis van cardans. Hij laat zijn auto’s deelnemen aan verschillende sportieve wedstrijden, zoals aan de heuvelklim van MALCHAMPS, waar een DASSE de PILETTE beker wint aan een gemiddelde van 72 km\/u. De elegante ronde radiator, een typisch kenmerk van het merk in die periode, wordt in 1914 vervangen door een meer ovaal type..<\/span>
\nG\u00e9rard DASSE laat een elektrisch ontstekingssysteem met stroomverdeler, bobijn en batterij patenteren (te vergelijken met dat van Delco) evenals een speciale transmissie op basis van cardans. Hij laat zijn auto’s deelnemen aan verschillende sportieve wedstrijden, zoals aan de heuvelklim van MALCHAMPS, waar een DASSE de PILETTE beker wint aan een gemiddelde van 72 km\/u. De elegante ronde radiator, een typisch kenmerk van het merk in die periode, wordt in 1914 vervangen door een meer ovaal type.<\/span><\/p>\nWat de productie van voor 1914 aangaat, onthouden we vooral:<\/span>
\n1904 presentatie in Brussel Tentoonstelling van modellen 2 cyl. 16 pk en 4 cyl. 24 pk zijklepper en de cilinderkop T-box en drie-speed cardanas (patent DASSE), waarvan de lijst gevormd blad had de originaliteit om een \u200b\u200benkele dwarse veer ophanging als voorheen en een flexibele aandrijfas een bundel van dunne staven;<\/span>
\n1905 drie-cilinder 15 pk;<\/span>
\n1911: vijf modellen 4 cyl. 12.16, 24, 30 en 50 pk, allemaal met cardan-as;<\/span>
\n1913 model met een motor zonder kleppen, roterende verdeler.<\/span><\/p>\nG\u00e9rard DASSE sterft in het begin van 1920 en zijn zoon Armand en Iwan, die zo op straat Battice Verviers om de productie voort te zetten, maar tegen een gereduceerd tarief te verplaatsen:<\/span>
\n1921 type A 12 pk modellen met kant kleppen en vering en het type cantilever B 20 pk uitgerust met een prachtige motor nokkenas hoofd, geschorst door semi-elliptische veren, en drie kegel koppeling en de versnellingsbak radiator windjack productie van ongeveer 20 voertuigen per jaar);<\/span>
\n1923 goedkeuring van de remmen op alle vier de wielen;<\/span>
\n1925 nieuw model 6 cyl, de “Zes” (gebouwd in kleine aantallen tot in de late jaren 1920, toen volgorde) ..<\/span><\/p>\nGeconfronteerd met de instroom van particuliere voertuigen van buitenlandse afkomst, de DASSE firma behandeld ook mechanische hoofden aan de bouw van bedrijfsvoertuigen (bestelwagens 1.500 kg motor 12cv 1922) en vrachtwagens met motoren dan American Type 8 cil. Lycoming 4 en 6,8 L verplaatsing.<\/span>
\nZo DASSE uitgegroeid tot leverancier van het Belgische leger en de vrachtwagens en bussen circuleren, met name in de regio Verviers tot 1936.<\/span><\/p>\nIn maart 1927 verandert het bedrijf zijn naam en wordt de SA AUTOMOBILES DASSE in samenwerking met verschillende industri\u00eble Verviers. De constructie van auto’s gestopt in de vroege jaren dertig.<\/span><\/p>\nDASSE in 1934 werd agent van Amerikaanse auto’s NASH telde toen Jules Miesse, productie in licentie Imbert hout gasgeneratoren en uitrusting van het chassis truck MAN Diesel motor. Het bedrijf zal tijdens het onderhoud van voertuigen en fijnmechanica verwerken tot maart 1956, toen het autobedrijf DASSE worden geliquideerd.<\/span>
\nArmand DASSE stierf een beetje later, in oktober 1956 en zijn broer Ywan in 1964.<\/span><\/p>\n\u00a0<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”DECHAMPS” module_id=”BASTIN” _builder_version=”4.16″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n
\u00a0DECHAMPS (Baudouin \u00e0 partir de 1904)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01896-1906<\/span><\/b><\/span>
\n1898 SA HP DECHAMPS Ateliers – Rue Fr\u00e8re Orban, 31 – Brussel\u00a0<\/span>
\n1899 SA des Moteurs et Automobiles Dechamps – Bd Baudouin, 38 Zangersstraat, 49 in Brussel<\/span>
\n1903 SA Construction M\u00e9canique et Automobiles<\/span><\/p>\nDe “SA des Ateliers H.P. DECHAMPS ” werd op 15 oktober 1898 opgericht met een kapitaal van 100.000 F.<\/span>
\nIn maart van het jaar daarop presenteert ze in BRUSSEL een driewieler De Dion-Bouton 1 3\/4 pk met een prijs van 1.850 BEF en een kleine tweezitter met een vooraan gemonteerde, luchtgekoelde 2 cil. DECHAMPS motor van 3 pk (drieversnellingsbak, kettingaandrijving) en met een schuin geplaatst stuurwiel. Vele onderdelen waren toen afkomstig van de Usines Soleil uit LUIK. De productie omvatte ook een 2 cilinder 6 pk 4 plaatsen break-model, waarop ook een laadplateau kon worden gemonteerd.<\/span><\/p>\nOp 31 december 1899 wordt de “S.A. des Moteurs et Automobiles DECHAMPS” opgericht, die een onderdak vind in ruimere gebouwen gelegen Boudewijnlaan 38 en Zangerstraat 49 te BRUSSEL..<\/span>
\nDe nieuwe onderneming, onder leiding van de h. Van de VINNE, verhoogt het kapitaal tot een miljoen frank, kent een zekere uitstraling en verkoopt auto’s in Engeland en in Frankrijk, waar het in PARIJS wordt vertegenwoordigd door ROCHBRAULT ET TORCHON. Deze Belgische firma bouwde de meeste onderdelen voor zijn auto’s zelf, dat was eerder zeldzaam voor die tijd, en zou de eerste zijn geweest die een elektrische starter aanbood.<\/span><\/p>\nVan 1900 tot 1902 zag de productie van DECHAMPS er als volgt uit<\/span>
\n1900: een kleine tweeplaatser (2 cil. 4,5 pk, luchtgekoeld, drieversnellingsbak) \u2013 een kleine auto met vier plaatsen (2 cil, 8 pk); een driewieler met DECHAMPS monocilinder van 2 3\/4 pk;<\/span>
\n1901: lichte auto’s met \u00e9\u00e9ncilindermotor van 6 pk en tweecilindermotor van 12 pk met een chassis waarop verschillende carrosserietypes werden gebouwd (Duc, Wagonette, Engelse koets, Sport, bestelwagen) en racewagens met viercilindermotor 20 pk en vierversnellingsbak (in 1901 namen ze deel aan de wedstrijd PARIJS-BERLIJN en in 1902 aan het “Circuit des Ardennes” en PARIS-VIENNE);<\/span>
\n1902: monocilinders van 7 pk; 2 cil. 8pk en 4 cil. van 14 en 16 pk.<\/span><\/p>\nIn 1903 wordt de firma overgenomen door de Britse onderneming “International Automobile Manufactoring CI Ltd” en wordt de naam veranderd in “S.A. de Construction M\u00e9canique et d’Automobiles”. De productie van 2 cil. 9\/10 pk, 4 cil. van 14 en 18 pk met vierbak en kettingaandrijving werd voorlopig verder verkocht onder de merknaam DECHAMPS. Vanaf 1904 wordt dat “BAUDOUIN”, auto’s met 4 cil. van 15 en 25 pk en vierversnellingsbak, die zullen worden gebouwd tot in 1906.<\/span><\/p>\nVoor het eerst hadden de motoren een bovenliggende nokkenas, de chassis waren van ARBEL, naar keuze uit staal of uit versterkt hout. Het was de firma DECHAMPS-BAUDOUIN die in 1904-1905 de “Direct”, ontwikkeld door Robert GOLDSCHMIDT, probeerde te vermarkten. Het was een auto met als bijzonderheid dat hij geen versnellingsbak had, maar een gesegmenteerde koppeling, die de motor rechtstreeks in verbinding stelde met de transmissieas, die op zijn beurt de achterwielen aandreef via kettingen<\/span><\/p>\n <\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”COSMO” module_id=”BASTIN” _builder_version=”4.16″ use_border_color=”off” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n
DE COSMO <\/span>(DE COSMO & Cie)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01903-1908<\/span><\/span><\/b>
\nstraat van de Oude Berg, 20 – Luik<\/span><\/p>\nOp de Italiaanse COSMO, na het passeren van de FNDE HERSTAL hij vertrok in 1903, richtte zijn eigen bedrijf Zijn eerste modellen coming out in 1903 met lounges Brussel, Londen en Parijs zijn twee grote 4 cyl. gegoten in paren (24\/30 pk en 30\/35 pk) gestempeld op het chassis, drie-speed box en cardanaandrijving. Zij zullen enig succes te ervaren en zal onder de naam “Wilkinson-COSMO” in Engeland worden ge\u00efmporteerd.<\/span><\/p>\nIn 1906, COSMO product naast de 4 cil. 24\/30 pk juni 1 cil. (112 x 140) met 4 versnellingen en kettingaandrijving van 40\/50 pk en 45\/55 pk, het aankondigen tweede afslag vrachtwagens, bussen en boten. Zijn laatste auto’s zullen worden uitgerust met ronde radiatoren (style Delaunay-Belleville). Geconfronteerd met een te hoge productiekosten, zal het bedrijf activiteiten te staken in 1908. Anecdotally, zal COSMO DE tijdgenoten te herinneren dat, onder de ogen van voorbijgangers, hij \u00e9\u00e9n van de auto’s van de trap Plaats Notger in LUIK (!).<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”COSTER” module_id=”BASTIN” _builder_version=”4.16″ use_border_color=”off” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n
DE COSTER\u00a0 1898<\/span><\/span><\/b>
\nThielt<\/span><\/p>\nDe broers en H. J. Decoster, groot- en detailhandel in fietsen en tandems IRIS merk alsmede onderdelen en accessoires, gebouwd in 1898 om een \u200b\u200baantal karren VAN DION motor (drie- en vierwielers).<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”LAMINNE” module_id=”BASTIN” _builder_version=”4.16″ use_border_color=”off” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n
de LAMINNE-DUCHENE\u00a0 \u00a01907<\/span><\/span><\/b>
\nThe Knight LAMINNE deelgenomen in 1907, het besturen van een auto “in LAMINNE-DUCHENE” engine 4 cyl. (Waarschijnlijk een gewijzigde Belgische Rochet-Schneider) in verschillende wedstrijden, met inbegrip van 27 juli 1907 op het Circuit des Ardennes, vrije vorm, en 15 september 1907 aan de SPA-Malchamps Coast Race (snijden Pilette).
\n<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”DELECROIX” module_id=”BASTIN” _builder_version=”4.16″ use_border_color=”off” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n
DELECROIX\u00a0 \u00a0 \u00a01897-1899<\/span><\/span><\/b>
\nDe DELECROIX monteur karren gebouwd in 1897 op de markt gebracht in eind 1898 waren er kleine machines motor en de achterwielaandrijving buizenframe zonder opschorting.
\nIn 1899 begon hij een paar auto constructie, de motor vier voorstoelen (eencilinder motor verticaal 3 1\/2 pk) met een ketting. Is ook gecrediteerd met het ontwikkelen van een golfkar motor De Dion tweeling kan, naar believen, om terug naar beneden.
\n<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”DELIN” module_id=”BASTIN” _builder_version=”4.16″ use_border_color=”off” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n
DELIN\u00a0(Usines DELIN Soc. anonyme, Fabrique d’Automobiles et cycles)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01898-1902<\/span><\/span><\/b>
\nVismarkt 7 – Louvain<\/span><\/p>\n![\"delin_1901\"](\"https:\/\/rvccb.be\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/Delin_1901.jpg\")
<\/span><\/p>\nJ. DELIN richtte in 1890 een werkhuis op voor de bouw van fietsen van het merk DERBY, de zaken gingen goed en in 1898 werd ze omgevormd tot de N.V. DELIN met 4.000 m\u00b2 atelier en 250 werknemers (smederij, atelier voor de constructie van velgen, atelier voor automechaniek, lakkerij, bekleding, emaillage, vernikkelen en voor de bouw van fietsen).<\/p>\n
Vanaf 1899 bouwde DELIN verbrandingsmotoren volgens het Franse syst\u00e8me LOYAL en stelt op de tentoonstelling van BRUSSEL een Duc voor met 2 cil. LOYAL, luchtgekoeld en met frictiekoppeling..
\nIn maart 1900 wordt een kleine auto, type Victoria voorgesteld, aangedreven door een DE DION van 2,5 pk met voorwielaandrijving, de firma bouwt ook een driewieler met 2,5 pk en een motorfiets met 1,75 pk en cardanaandrijving<\/p>\n
DELIN gaat zich vanaf 1901 toeleggen op meer klassieke voertuigen, de motor drijft de achterwielen aan via een enkele ketting: een tweezitter (met 2,75 pk motor) en verticale stuurstang; een vierzitter (4 pk); een “tonneau” met vier plaatsen (8 pk) en een bestelwagen (4 pk), de drie laatstgenoemde modellen hadden reeds een hellende stuurstang.<\/p>\n
In januari 1902 beslissen de beheerders, geconfronteerd met de nood om grote investeringen te moeten doen, om de firma DELIN te ontbinden, ook al is de financi\u00eble situatie van het bedrijf gezond. De outillering wordt overgelaten aan ingenieur Eug\u00e8ne<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”DEMASSEZ” module_id=”BASTIN” _builder_version=”4.16″ use_border_color=”off” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n
DEMASSEZ\u00a0Fr\u00e8res\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01900<\/span><\/span><\/b>
\nVermoedelijke constructeur van voertuigen<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”DEMATI” module_id=”BASTIN” _builder_version=”4.16″ use_border_color=”off” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n
DEMATI\u00a0 \u00a0 \u00a01937-1939<\/span><\/span><\/b>
\nrue Gray 154, Elsene<\/span><\/p>\nIn 1937 richten de hh. DEFAY, MATTHYS en TIMBERMAN samen het merk DEMATI op. Eug\u00e8ne MATTHYS was een ervaren carrossier. Hij was de man achter het carrosseriebedrijf MATTHYS Fr\u00e8res et OSY die begin van de twintiger jaren mooie koetswerken bouwden op Voisin, Bignan en Imperia chassis. Imperia nam de carrosserie MATTHYS Fr\u00e8res et OSY over in 1928<\/span><\/p>\nEen prototype van een licht voertuig DEMATI werd voorgesteld op het Salon van BRUSSEL in 1938. Het vertoonde de bijzonderheid om sturende achterwielen te hebben en werd aangedreven door een 2 cil. JAP motor van 600 cc of van 980 cc, die de voorwielen aandreef. Deze motor werd later vervangen door een RUBY van 950 cc die soepeler en stiller was. Dit binnenstuurmodel met twee deuren en vier plaatsen had een opengaand dak, was gebouwd rond een buizenconstructie en woog slechts 500 kg.<\/span><\/p>\nEr waren echter grote afstellingsproblemen en het project werd reeds in 1939 verlaten ten gunste van een klassieke voorwielaandrijving. De oorlog en het overlijden van Eug\u00e8ne MATTHYS maakten een definitief einde aan alle projecten van dit merk.<\/span><\/p>\n