{"id":207182,"date":"2024-01-17T16:11:47","date_gmt":"2024-01-17T15:11:47","guid":{"rendered":"https:\/\/rvccb.be\/?page_id=207182"},"modified":"2024-01-17T16:58:42","modified_gmt":"2024-01-17T15:58:42","slug":"f-nl","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/constructeurs-nl\/f-nl\/","title":{"rendered":"F_NL"},"content":{"rendered":"

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 <\/p>\n

BELGISCHE CONTRUCTEURS DOOR DANIEL ABSIL<\/span><\/p>\n

A<\/a>\u00a0<\/span>B<\/a>\u00a0C<\/a>\u00a0D<\/a>\u00a0E<\/a>\u00a0F<\/span><\/a>\u00a0G<\/a>\u00a0H<\/a>\u00a0I<\/a>\u00a0J<\/a>\u00a0K<\/a>\u00a0L<\/a>\u00a0M<\/a>\u00a0N<\/a>\u00a0O<\/a>\u00a0P<\/a>\u00a0Q<\/a>\u00a0R<\/a>\u00a0S<\/a>\u00a0T<\/a>\u00a0U<\/a>\u00a0V<\/a>\u00a0W<\/a>\u00a0X<\/a>\u00a0Y<\/a>\u00a0Z<\/a><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ custom_padding_last_edited=”on|desktop” _builder_version=”4.16″ background_color=”rgba(255,255,255,0)” custom_padding_tablet=”50px|0|50px|0″ custom_padding_phone=”” custom_css_main_element=”margin-top: -50px;” transparent_background=”on” padding_mobile=”off” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” global_colors_info=”{}”][et_pb_row padding_mobile=”off” column_padding_mobile=”on” _builder_version=”4.16″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”-40px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” global_colors_info=”{}” column_structure=”1_3,1_3,1_3″][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.16″ custom_padding=”|||” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text _builder_version=”4.16″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”-30px|||” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

F.A.B.<\/strong><\/a><\/span><\/p>\n

F.D<\/strong><\/a><\/span><\/p>\n

FEYENS Fran\u00e7ois<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

FEYENS T.<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

F.F.<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.16″ custom_padding=”|||” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text _builder_version=”4.16″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”-30px|||” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

F.I.F.<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

CLAEYS-FLANDRIA<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

FLAID<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

FLANDRIA<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

F.N.<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

FOIDART & ROSENTHAL<\/a><\/strong><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.16″ custom_padding=”|||” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text _builder_version=”4.16″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”-30px|||” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

FONDU<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

FORD<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

FORD MOTOR CY<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

FRANCO BELGE<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

FRENAY<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row padding_mobile=”off” column_padding_mobile=”on” module_class=” et_pb_row_fullwidth” _builder_version=”4.16″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” width=”89%” width_tablet=”80%” width_last_edited=”on|desktop” max_width=”89%” max_width_tablet=”80%” max_width_last_edited=”on|desktop” make_fullwidth=”on” use_custom_width=”off” width_unit=”on” global_colors_info=”{}” width_phone=”80%” max_width_phone=”80%”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.16″ custom_padding=”|||” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_divider color=”#ffffff” disabled_on=”on|on|off” _builder_version=”4.16″ height=”5px” hide_on_mobile=”on” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ custom_padding_last_edited=”on|desktop” _builder_version=”4.16″ background_color=”rgba(255,255,255,0)” custom_padding_tablet=”50px|0|50px|0″ custom_padding_phone=”” transparent_background=”on” padding_mobile=”off” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” global_colors_info=”{}”][et_pb_row padding_mobile=”off” column_padding_mobile=”on” module_class=” et_pb_row_fullwidth” _builder_version=”4.16″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” width=”89%” width_tablet=”80%” width_last_edited=”on|desktop” max_width=”89%” max_width_tablet=”80%” max_width_last_edited=”on|desktop” custom_margin=”-100px|||” make_fullwidth=”on” use_custom_width=”off” width_unit=”on” global_colors_info=”{}” width_phone=”80%” max_width_phone=”80%”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.16″ custom_padding=”|||” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”FAB” module_id=”BASTIN” _builder_version=”4.16″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n

F.A.B. – Fabrique d’Automobile Belge\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01912-1914<\/span><\/b><\/span>
\n rue Destouvelles, Bruxelles (Schaerbeek)<\/span><\/p>\n

C’est dans les installations rachet\u00e9es \u00e0 l’ancienne firme VIVINUS \u00e0 SCHAERBEEK (Bruxelles) que la F.A.B. entama d\u00e8s 1912 sa production. Elle pr\u00e9sente deux mod\u00e8les la 12\/16 cv type C (75 x 120) de 2 litres de cylindres et la 20\/28 cv type B (90 x 140) de 3112 cc de cylindr\u00e9e.<\/span>
\n Les moteurs \u00e9taient des quatre cylindres monobloc \u00e0 soupapes lat\u00e9rales, allumage par magn\u00e9to haute tension Bosch, carburateur Z\u00e9nith, boite 4 vitesses et freins agissant sur les roues arri\u00e8res et sur la transmission.<\/span>
\n F.A.B. fut un des premiers constructeurs \u00e0 livrer \u00e0 sa client\u00e8le tous ses ch\u00e2ssis avec des roues amovibles.<\/span><\/p>\n

La guerre mit pr\u00e9matur\u00e9ment fin au d\u00e9veloppement de cette marque prometteuse. Des 1912, la F.A.B. s’int\u00e9ressa \u00e0 la comp\u00e9tition, participant en Belgique \u00e0 la \u201cCoupe de Liedekerke\u201d que COOSEMANS remporta \u00e0 80 km\/h de moyenne, mais aussi \u00e0 l’\u00e9tranger (\u00e9preuves de la Fl\u00e8che, Tours, Laval en France ainsi qu’\u00e0 Stockholm).<\/span>
\n En 1913 et 1914 elle participa au Meeting d’OSTENDE, au Rallye d’OSTENDE ainsi qu’au Meeting de NAMUR, o\u00f9 le pilote de MAN approcha les 90 km\/h.<\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”FD” module_id=”BASTIN” _builder_version=”4.16″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n

F.D.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01922-1925<\/span><\/b><\/span>
\n Bruggsesteenweg, 1-5 \u00e0 R0ULERS<\/span><\/p>\n

M\u00e9canicien et constructeur de bicyclettes de marques WONDER et HIRONDELLES, Florent DE PUYDT entreprit la construction automobile en 1922, utilisant des moteurs fran\u00e7ais RUBY ou C.I.M.E.<\/span><\/p>\n

Au Salon de BRUXELLES de d\u00e9cembre 1923, trois mod\u00e8les furent pr\u00e9sent\u00e9s <\/span>
\n – le 7 cv quatre cylindres \u00e0 culbuteurs (62 x 91) freinage sur les roues arri\u00e8res; <\/span>
\n – le 9 cv quatre cylindres \u00e0 arbre \u00e0 cames en t\u00eate (68 x 103) d’origine C.I.M.E.; <\/span>
\n – le 11 cv deux litres \u00e0 culbuteurs (74 x 116) de marque Altos (les 9 cv et 11 cv \u00e9taient \u00e9quipes de freins sur les quatre roues).<\/span><\/p>\n

F. DE PUYDT fabriquait aussi des voitures en France (\u00e0 COLOMBES pr\u00e8s de PARIS). FD. participa en 1924 \u00e0 quelques \u00e9preuves sportives, dont le Tour de France, o\u00f9 DESPREZ termina un parcours de 3.750 km sans p\u00e9nalisation, obtenant une m\u00e9daille d’or. Les derni\u00e8res F.D. furent construites en 1925.<\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”FEYENS” module_id=”BASTIN” _builder_version=”4.16″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n

FEYENS Fran\u00e7ois\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01936-1939<\/span><\/b><\/span>
\n Avenue des N\u00e9nuphars, 18 \u00e0 AUDERGHEM (Bruxelles)<\/span><\/p>\n

Ing\u00e9nieur, Fran\u00e7ois FEYENS \u00e9tait l’un des sp\u00e9cialistes les plus avertis en Belgique en mati\u00e8re d’alimentation des moteurs au gasoil, mazout, fuel-oil et apparent\u00e9s. Il poss\u00e9dait un atelier remarquablement outill\u00e9. Au d\u00e9but des ann\u00e9es trente, Fran\u00e7ois FEYENS \u00e9tait agent pour les moteurs fran\u00e7ais PEUGEOT-CLM construits sous licence allemande JUNKERS-DIESEL.<\/span><\/p>\n

Entre 1936 et 1939, il construit quelques petits v\u00e9hicules \u00e0 moteur diesel monocylindrique de 565 cc d\u00e9veloppant 15 cv (puissance sp\u00e9cifique obtenue entre 3000 et 3200 t.\/min. ce qui pour l’\u00e9poque \u00e9tait un r\u00e9gime relativement \u00e9lev\u00e9 pour un moteur \u00e0 gasoil monocylindrique), une m\u00e9canique qui permettait une vitesse maximum de 60 km\/h consommait 4 litres d’huile lourde aux 100 km et \u00e9tait con\u00e7ue plut\u00f4t pour un usage industriel que touristique.<\/span><\/p>\n

Cette curieuse petite voiture comportait un ch\u00e2ssis compos\u00e9 de deux longerons principaux en tube d’acier de section ovale, d’un croisillon central et d’entretoises tubulaires, Le ch\u00e2ssis avec ses attaches de ressorts et les supports de caisse ne pesait que 45 kg, donnant au v\u00e9hicule un poids en ordre de marche de 300 kg et une charge totale de 600 kg.<\/span>
\n D’une longueur de 2 m 45 avec 1 m 50 de voie, cette construction laissait un espace disponible pour la carrosserie en porte \u00e0 faux de 1 m 60.<\/span>
\n Les \u00e9v\u00e9nements de la Seconde Guerre mondiale allaient mettre fin pr\u00e9matur\u00e9ment au d\u00e9veloppement de cet int\u00e9ressant v\u00e9hicule.<\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”FEYENST” module_id=”BASTIN” _builder_version=”4.16″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n

FEYENS T.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01898<\/span><\/b><\/span>
\n Avenue de Cortenborg, 32 – BRUXELLES<\/span><\/p>\n

aurait fabriqu\u00e9 quelques voiturettes en 1898.<\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”FF” module_id=”BASTIN” _builder_version=”4.16″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n

F.F.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01924<\/span><\/b><\/span>
\n Avenue de Schaerbeek, 150 – VILVORDE<\/span><\/p>\n

Des automobiles F.F. furent expos\u00e9es au Salon de BRUXELLES en d\u00e9cembre 1924.<\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”FIF” module_id=”BASTIN” _builder_version=”4.16″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n

F.I.F.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01909-1914<\/span><\/b><\/span>
\n Chauss\u00e9e St-Pierre, 211-213 – ETTERBEEK (Bruxelles)<\/span><\/p>\n

La marque F.I.F fut fond\u00e9e par un industriel d’origine luxembourgeoise F\u00ealix HECK. Le type 10\/12 de 1909 \u00e9tait une robuste petite voiture de tourisme \u00e0 moteur quatre cylindres (65 x 120). En 1911 seront construits les types 12\/14 (75 x 120) et l5\/18 (75 x 150) dont les ch\u00e2ssis \u00e9taient d’un prix mod\u00e9r\u00e9 de 5.000 et 5.500 francs.<\/span><\/p>\n

Trois mod\u00e8les seront produits en 1912 :<\/span>
\n \u00a0– la voiturette 8-10 HP \u00e0 moteur quatre cylindres (65 x 110) sans doute de marque FONDU;<\/span>
\n \u00a0– la voiture l\u00e9g\u00e8re 12-14 ou 15 HP \u00e0 moteur 75 x 120;<\/span>
\n \u00a0– la 18 HP de 85 x 130,<\/span>
\n tous les mod\u00e8les \u00e0 moteur monobloc et allumage par magn\u00eato haute tension BOSCH. Une nouvelle gamme sortit en 1913 : la 7\/12 (60 x 100) et la 8\/16 (70 x 120) toutes avec bo\u00eete trois vitesses, et radiateur en coupe-vent \u00e9troit et profil\u00e9e<\/span>
\n La fabrication ne sera pas reprise apr\u00e8s l’Armistice.<\/span><\/p>\n

On verra quelques F.I.F en course, mais sans grand succ\u00e8s: en 1909 au \u201cGrand Prix des Voiturettes\u201d et au \u201cCircuit de BOULOGNE\u201d, en 1911 \u00e0 la \u201cCoupe des voitures l\u00e9g\u00e8res\u201d en France et au \u201cMeeting d’OSTENDE\u201d ou une 4 cylindres de 2.950 cc (85 x 130) \u00e0 culbuteurs se distingua, et en 1913 au \u201cGrand Prix des Cyclecars\u201d en France avec un mod\u00eale 7\/12 sp\u00e9cialement pr\u00e9par\u00e9.<\/span>
\n Au d\u00e9but des ann\u00e9es 1920, F\u00e9lix FIECO s’installera rue des Coteaux, 129 \u00e0 SCHAERBEEK o\u00f9 il carrossait des mod\u00e8les FORD T sous le nom de \u201cLux-Sport\u201d.<\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”FLAID” module_id=”BASTIN” _builder_version=”4.16″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n

FLAID\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01920<\/span><\/b><\/span>
\n Atelier DEPIREUX \u00e0 LIEGE<\/span><\/p>\n

La Flaid apparue en 1920 \u00e9tait une voiture l\u00e9g\u00e8re construite aux Ateliers DEPIREUX \u00e0 LIEGE. Voiture classique mue par un moteur quatre cylindres (59 x 100) de 1095 cc de 10\/12 cv, elle \u00e9tait destin\u00e9e au marche anglais.<\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”FLANDRIA” module_id=”BASTIN” _builder_version=”4.16″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n

FLANDRIA\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01955<\/span><\/b><\/span>
\n Ateliers CLAEYS \u00e0 ZEDELGHEM<\/span><\/p>\n

\"flandria-auto-prototype\"<\/p>\n

En 1955, les Ateliers CLAEYS produisirent un prototype de voiturette \u00e9quip\u00e9e d’un moteur de motocyclette mont\u00e9 \u00e0 l’arri\u00e8re.<\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”FN” module_id=”BASTIN” _builder_version=”4.16″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n

F.N. – Fabrique Nationale d’Armes de Guerre<\/span><\/b><\/span>
\n Automobiles 1899-1935<\/span>
\n Motocyclettes 1962<\/span>
\n Poids lourds 1970<\/span><\/p>\n

1. Des origines de la firme \u00e0 la Premi\u00e8re Guerre mondiale – les d\u00e9buts de l’entreprise.<\/b><\/span><\/p>\n

\"logo-fn\"C’est le 3 juillet 1889 que fut fond\u00e9e \u00e0 LIEGE la \u201cFabrique Nationale d’armes de guerre\u201d dont le sort sera li\u00e9 d\u00e8s 1896 au puissant groupe allemand Ludwig LOEWE & Cie, sp\u00e9cialis\u00e9 dans le domaine des armes portatives et de leurs munitions. La F.N. cherchera \u00e0 diversifier ses productions vers des domaines moins d\u00e9pendants. Le premier produit fut la bicyclette dont la construction sera entam\u00e9e en avril 1896 (elle se poursuivra jusqu’en 1926).<\/span><\/p>\n

\"fn_1900\"En mai 1898, la F.N. mettra au point un mod\u00e8le de bicyclettes sans cha\u00eene de transmission, le v\u00e9lo acat\u00e8ne. D\u00e8s 1897, la F.N. qui pense \u00e0 l’automobile ach\u00e8te un quadricycle fran\u00e7ais pour le faire \u00e9tudier par ses ing\u00e9nieurs et, \u00e0 d\u00e9faut d’en obtenir la licence de fabrication, d\u00e9cide de construire elle-m\u00eame un prototype de voiturette. Avec le concours de J. de COSMO – m\u00e9canicien italien engag\u00e9 par la F.N. en janvier 1899 et qui avait auparavant travaill\u00e9 dans plusieurs usines europ\u00e9ennes – la F.N. met au point un premier prototype dont elle d\u00e9cide la mise en fabrication d’une s\u00e9rie de 100 exemplaires en 1900. Ces voiturettes poss\u00e9daient un moteur deux cylindres (75 x 90) de 800 cc \u00e0 soupapes lat\u00e9rales plac\u00e9 transversalement, allumage par bobine et trembleur, graissage par barbotage, refroidissement par eau par pompe, changement de vitesse par courroies avec deux vitesses et marche arri\u00e8re, et transmission par courroie et secondaire par cha\u00eene. Ce mod\u00e8le qui pouvait \u00eatre \u00e9quip\u00e9 de diff\u00e9rents types de carrosseries, remporta un tel succ\u00e8s \u2013 dont trois grands prix \u00e0 l’exposition Universelle de PARIS de 1900 \u2013 que sa construction se poursuivra en 1901 et 1902, avec une production totale de 280 unit\u00e9s.\u00a0\u00a0J. de COSMO quittera la F.N. en 1903 pour cr\u00e9er sa propre firme.<\/span><\/p>\n

La F.N. envisagera \u00e0 cette \u00e9poque la construction de v\u00e9hicules \u00e9lectriques : ainsi parle-t-on de la pr\u00e9sence d’une F.N. \u00e9lectrique \u00e0 un d\u00e9fil\u00e9 \u00e0 SPA en juillet 1899 (sans doute une Columbia d’origine am\u00e9ricaine) mais aussi de la construction en 1901 d’une grosse voiture p\u00e9trol\u00e9o-\u00e9lectrique de 100 cv avec l’aide de Camille JENATZY pour compte du baron Pierre de CATERS. En 1902, une voiture de 14 cv, ou plus exactement un ch\u00e2ssis-car avec transmission \u00e0 cardan sera pr\u00e9sent\u00e9 au salon de PARIS.<\/span><\/p>\n

C’est \u00e0 cette \u00e9poque que commence pour la F.N. la production de motocyclettes, des monocylindriques \u00e0 partir de d\u00e9cembre 1901, puis \u00e0 quatre cylindres des 1905. Le succ\u00e8s sera tel que la firme li\u00e9geoise mettra en veilleuse sa production automobile qui ne reprendra r\u00e9ellement qu’en 1906, \u00e9poque o\u00f9 la F.N. cr\u00e9e sa propre fonderie, ce qui la rend alors autonome dans la majeure partie de ses fabrications. Dans l’intervalle, la F.N. passe un accord en 1902 avec DE DION BOUTON afin de vendre ses voitures en Belgique puis, en 1905 avec l’industriel li\u00e9geois Albert ROLLAND de la soci\u00e9t\u00e9 LA LOCOMOTRICE qui poss\u00e9dait la licence de construction de la ROCHET-SCHNEIDER fabriqu\u00e9e en sous-traitance chez NAGANT. Albert ROLLAND c\u00e9da sa licence \u00e0 la F.N. dont il devient l’agent pour la r\u00e9gion li\u00e9geoise.<\/span><\/p>\n

C’est ainsi qu’en 1906 la F.N. reprend la construction automobile en produisant une ROCHET-SCHNEIDER Belge (RSB) ou FN \u201c6900\u201d \u00e9quip\u00e9e du radiateur typique de la marque lyonnaise, d’un moteur quatre cylindres jumel\u00e9s de 30\/40 cv, allumage par magn\u00e9to haute tension et transmission par cha\u00eenes.<\/span>
\n Constamment am\u00e9lior\u00e9e jusqu’en 1913, la FN 6900 dont la production totale sera de 125 exemplaires, conna\u00eetra des acqu\u00e9reurs prestigieux tels le SHAH de PERSE, le KRONPRINZ d’Allemagne et le ROI Pierre de SERBIE.<\/span><\/p>\n

Mais des mod\u00e8les s’adressant \u00e0 une client\u00e8le moins fortun\u00e9e verront \u00e9galement le jour durant cette p\u00e9riode, ainsi :<\/span>
\n – en 1906 la quatre cylindres \u201ctype 2000\u201d puis les 2000 A et 2100 munies d’un carburateur \u00e0 boisseau;<\/span>
\n – en 1908 la \u201ctype 1400\u201d, de 8\/10 cv qui innove par un changement de l’al\u00e9sage permettant une plus grande course du piston, suivie des 1500 et 1560;<\/span>
\n – en 1911 la F.N. \u201ctype 1600\u201d pour laquelle fut mis au point un dispositif de suspension par jumelles encore utilis\u00e9;<\/span>
\n – en 1913 deux mod\u00e8les de voitures moyennes \u201ctype 2400\u201d caract\u00e9ris\u00e9e par un moteur de quatre cylindres en un seul bloc, un embrayage \u00e0 disques m\u00e9talliques renforc\u00e9s et un cardan \u00e0 d\u00e9s;<\/span>
\n – et fin 1913, pr\u00e9sent\u00e9e au salon de PARIS o\u00f9 300 voitures de ce type seront vendues, la F.N. \u201ctype 1250\u201d \u00e0 moteur 4 cylindres super carte (60 x 110) et embrayage \u00e0 c\u00f4ne cuir, sans doute la premi\u00e8re des petites voitures tr\u00e8s caract\u00e9ristique par sa forme \u201cen canot\u201d. Le v\u00e9hicule, contrairement \u00e0 ce qui se passait g\u00e9n\u00e9ralement alors, \u00e9tait livre \u00e9quip\u00e9 d’une carrosserie d\u00e9couverte, en bois, fabriqu\u00e9e \u00e0 LYON.<\/span><\/p>\n

La F.N. qui avait construit en 1912 un nouveau hall de 8.500 m\u00b2 pour y reloger son d\u00e9partement automobile \u00e9tait devenue une des firmes automobiles les plus modernes d’Europe et sans doute la plus prosp\u00e8re de Belgique avec un total de 3.600 voitures livr\u00e9es avant 1914 dont un grand nombre destin\u00e9 \u00e0 l’Angleterre, la France, l’Allemagne et la Hollande.<\/span>
\n L’invasion allemande donnera un coup d’arr\u00eat \u00e0 cette expansion par la r\u00e9quisition des usines, des pi\u00e8ces d’armes et du mat\u00e9riel, les troupes d’occupation y installant un important service de r\u00e9parations des camions de l’arm\u00e9e allemande.<\/span>
\n La Direction de la F.N. et un certain nombre de travailleurs se replieront en France, \u00e0 SAINT-ETIENNE, o\u00f9 une nouvelle usine d’armement sera cr\u00e9\u00e9e pour soutenir l’effort de guerre alli\u00e9.<\/span>
\n Aucun v\u00e9hicule ne sera produit durant la guerre 1914-1918. Lors de l’Armistice de 1918, l’usine sera mise sous s\u00e9questre.<\/span><\/p>\n

Une fois d\u00e9gag\u00e9e du groupe allemand LOEWE en 1919 par l’entr\u00e9e de l’Union Financi\u00e8re et Industrielle Li\u00e9geoise d\u00e9pendant de la Banque de la Soci\u00e9t\u00e9 G\u00e9n\u00e9rale, elle reprendra ses activit\u00e9s mais, bon nombre de machines ayant \u00e9t\u00e9 enlev\u00e9es par les Allemands avant leur d\u00e9part, le red\u00e9marrage de l’entreprise n’en fut que plus laborieux.<\/span><\/p>\n

2. L’entre-deux guerres – expansion et fermeture de son secteur automobile.<\/b><\/span><\/p>\n

B\u00e9n\u00e9ficiant de la l\u00e9gislation sur la r\u00e9paration des dommages de guerre, et d’avances consid\u00e9rables consenties par la S.N.C.I., la F.N. en profita pour moderniser ses \u00e9quipements et, en particulier, ceux du d\u00e9partement des v\u00e9hicules \u00e0 moteurs sur lequel elle comptait pour prendre la rel\u00e8ve des fabrications militaires que la nouvelle conjoncture internationale semblait \u201ccondamner \u00e0 un d\u00e9clin irr\u00e9m\u00e9diable\u201d.<\/span><\/p>\n

A la t\u00eate de l’entreprise, nous trouvons les grands noms de la finance belge tels que J. JADOT auquel succ\u00e9dera en 1932 Alexandre GALOPIN, jusqu’en 1944 lorsqu’il fut assassin\u00e9 par des collaborateurs \u00e0 la solde de l’occupant. Tous deux furent \u00e9galement gouverneurs de la Soci\u00e9t\u00e9 G\u00e9n\u00e9rale de Belgique. Quant \u00e0 la Direction g\u00e9n\u00e9rale, elle avait \u00e9t\u00e9 confi\u00e9e \u00e0 Gustave JOASSART d\u00e8s 1923. Les v\u00e9hicules automobiles F.N., dont la production reprendra en 1920 ainsi que les motocyclettes dont la construction red\u00e9marrera la premi\u00e8re, rencontrent un incontestable succes commercial \u00e0 l’inverse des bicyclettes et de leurs accessoires dont la fabrication fut abandonn\u00e9e en 1926.<\/span><\/p>\n

Outre le ch\u00e2ssis et le moteur, la soci\u00e9t\u00e9 fabriquait d\u00e9sormais la carrosserie des voitures, laquelle \u00e9tait fa\u00e7onn\u00e9e dans un atelier situ\u00e9 rue du Vieux Mayeur \u00e0 LIEGE. Devant pareil d\u00e9veloppement du secteur des v\u00e9hicules \u00e0 moteurs, la soci\u00e9t\u00e9 fit \u00e9riger sur un terrain nomm\u00e9 \u201cPr\u00ea-Madame\u201d et situ\u00e9 au nord-est des installations primitives, une usine nouvelle o\u00f9 cette fabrication y compris les op\u00e9rations de carrosserie seront d\u00e9sormais concentr\u00e9s.<\/span>
\n Les travaux commenc\u00e8rent en 1928 et s’achev\u00e8rent durant l’\u00e9t\u00e9 1929.<\/span><\/p>\n

Simultan\u00e9ment, la F.N. rachetait aux Anciens Ets NAGANT les vastes locaux que ceux-ci poss\u00e9daient au quai de Coronmeuse et y installait les services de r\u00e9paration et d’entretien. Le souci d’augmenter l’importance des productions civiles de la soci\u00e9t\u00e9 et d’assurer \u00e0 celles-ci des d\u00e9bouch\u00e9s r\u00e9guliers en d\u00e9pit des restrictions pesant sur le commerce international, amena la F.N. \u00e0 adopter une ambitieuse politique de participation et d’expansion.<\/span>
\n Ainsi d\u00e9veloppe-t-elle \u00e0 PARIS la Manufacture d’Armes de PARIS (MAP) cr\u00e9\u00e9e durant la guerre 1914-1918 qui entame la production de motocyclettes F.N. mont\u00e9es en France, en Su\u00e8de d\u00e8s 1928 une succursale la F.N. AKTIEBOLAGET afin de vendre dans ce pays des v\u00e9hicules \u00e0 moteur puis \u00e0 AIX-LA-CHAPELLE en 1929 une usine destin\u00e9e au montage des motocyclettes pour le march\u00e9 allemand.<\/span><\/p>\n

Trop hardiment sans doute, la F.N. s’oriente-t-elle vers des activit\u00e9s \u00e9trang\u00e8res \u00e0 son domaine d’origine, de sorte qu’elle sera frapp\u00e9e de plein fouet par la crise de 1929 o\u00f9, endet\u00e9\u00eae elle se trouvait particuli\u00e8rement vuln\u00e9rable, crise qui dura jusqu’en 1935 de sorte que certains d\u00e9partements de l’entreprise telle la division automobile devaient ne pas s’en remettre. R\u00e9duite pratiquement au marche int\u00e9rieur suite \u00e0 la fermeture des pays voisins, la F.N. perdit m\u00eame en 1935 la protection douani\u00e8re qui lui permettait d’affronter avec plus ou moins de succ\u00e8s la concurrence des importateurs de voitures \u00e9trang\u00e8res. Devant celle situation, le Conseil d’Administration de la F.N. d\u00e9cide le 17 septembre 1935 d’abandonner la fabrication des automobiles et d’orienter l’usine vers la construction de v\u00e9hicules sp\u00e9ciaux.<\/span><\/p>\n

Bien que n\u00e9cessaire, cette d\u00e9cision n’en fut pas moins douloureuse. La F.N. restera pr\u00e9sente dans le domaine des v\u00e9hicules utilitaires (camions, autobus et aulocars, trolleybus) mais aussi des tracteurs militaires \u00e0 chenilles en caoutchouc (sous licence CITROEN-KEGRESSE) et v\u00e9hicules destin\u00e9s \u00e0 l’arm\u00e9e. Elle poursuivait d’autre part la construction de ses c\u00e9l\u00e8bres motos. En 1937 et 1940 elle accepta de sous-traiter pour PEUGEOT le montage de 202, 302 et 402 dont elle assurait le garnissage et la peinture. Singuli\u00e8rement, alors que l’usine \u00e0 HERSTAL qui occupait 9.138 personnes en 1929 et n’en comptait plus que 2.580 en 1935, avec un endettement qui faillit ruiner la totalit\u00e9 de l’entreprise, la F.N. va se redresser \u00e0 la suite de l’arriv\u00e9e d’Hitler au pouvoir et de sa politique d’agression qui relancera ses productions militaires de sorte que la F.N. se retrouvera en pleine prosp\u00e9rit\u00e9 financi\u00e8re lorsque surviendra la Seconde Guerre mondiale.<\/span><\/p>\n

Quelles furent les principaux produits automobiles de la FN. entre 1920 et 1935 ?<\/b><\/span><\/p>\n

– 1920<\/b> trois mod\u00e8les d’avant-guerre am\u00e9lior\u00e9s, radiateur modifi\u00e9, voies \u00e9largies et ressorts plus souples : les 1250A – 2150 et 2700 AT (voir Exposition d’ANVERS de mai 1920) ainsi que la premi\u00e8re nouvelle F.N. d’apr\u00e8s-guerre, la 3800 de 25 cv pr\u00e9sent\u00e9e au Salon de LONDRES d’octobre 1920 et livrable au printemps 1921 avec ses \u00e9volutions les 3800T et 3800F jusqu’en 1925. Ce mod\u00eale 3800 sera habille par de grands carrossiers tels D’IETEREN, DENS, VESTERS et NEIRINCK, VAN DEN PLAS, WALCH, SNUTSEL et DE WOLF.<\/span>
\n – 1922<\/b> : Au Salon de PARIS d’octobre 1922 pr\u00e9sentation de la nouvelle 15 cv type 2200, 4 cyl. \u00e0 soupapes lat\u00e9rales et 4 vitesses en bloc avec le moteur : c’est la premi\u00e8re F.N. a avoir la direction \u00e0 gauche et une commande centrale de la bo\u00eete de vitesses, d\u00e9notant l’influence am\u00e9ricaine (puis 2200E \u00e0 voies \u00e9largies et 2200F).<\/span>
\n – 1923<\/b> : la F.N. pr\u00e9sente le mod\u00e8le qui sera son plus grand succ\u00e8s : la 1300 avec un moteur 4 cyl. \u00e0 soupapes en t\u00eate command\u00e9es par culbuteur, des freins sur les quatre roues et des pneus ballons.<\/span>
\n Il en sera produit 2.781 exemplaires, dont 200 de types sport qui s’illustrent dans diff\u00e9rentes comp\u00e9titions internationales.<\/span>
\n Aux c\u00f4t\u00e9s de la 1300 sortira une 15 cv utilisant des techniques similaires suivie des 1300D et 1300E \u00e0 bo\u00eete 4 vitesses et voies \u00e9largies.<\/span>
\n – 1927 \u00e0 1933<\/b> : Les F.N. 10 cv 1400, 11 cv t\u00f4l\u00e9es et 11 cv \u201c1625\u201d d\u00e9rivant de la 1300 et versions deux carburateurs type sport type 1800 de 1775 cc (4 cyl. 75 x 100) atteignant 100 km\/h.<\/span>
\n – 1930 \u00e0 1935<\/b> : Au Salon de BRUXELLES de d\u00e9cembre 1930 fui pr\u00e9sent\u00e9e une 8 cylindres en ligne \u00e0 soupapes lat\u00e9rales et bo\u00eete 4 vitesses, v\u00e9hicule con\u00e7u par l’ing\u00e9nieur WARNANT (issu de chez PIPE). Ce v\u00e9hicule fut construit \u00e0 371 exemplaires seulement (ce mod\u00e8le gagnera la Coupe du Roi aux 24 h de FRANCORCHAMPS de juillet 1932).<\/span>
\n – 1933<\/b> : la 1625 aux formes d\u00e9pass\u00e9es est remplac\u00e9e par la F.N. \u201c42\u201d dite Prince Baudouin 4 cyl., 2 l. \u00e0 soupapes lat\u00e9rales et carrosserie tout acier, puis la \u201cPrince Albert\u201d derni\u00e8re r\u00e9alisation automobile de la marque – version plus puissante et co\u00fbteuse. Il sera fabrique 1.274 exemplaires de la \u201cPrince Baudouin\u201d et 499 exemplaires de la \u201cPrince Albert\u201d et quelques ch\u00e2ssis de la Prince Albert seront habill\u00e9s par le carrossier li\u00e9geois, PRITCHARD-DUMOULIN, de caisses a\u00e9rodynamiques dites \u201csurprofil\u00e9es\u201d. Quant au prototype Prince Albert \u00e0 roues ind\u00e9pendantes, l’arr\u00eat de la production en 1935 ne lui permettra pas de voir le jour et d’\u00eatre mis en production.<\/span><\/p>\n

3. La survie de ses divisions en tant que constructeur de poids lourds et de motocyclettes<\/b><\/span><\/p>\n

L’usine sera occup\u00e9e par les Allemands en 1940 et partiellement d\u00e9truite par les bombardements alli\u00e9s avant d’\u00eatre occup\u00e9e en 1945 par l’arm\u00e9e am\u00e9ricaine. En 1947 la production reprend dans le secteur de la motocyclette (suspension originale \u00e0 \u201croue tir\u00e9e\u201d) production qui ne sera arr\u00eat\u00e9e d\u00e9finitivement qu’en 1962 – ainsi que des camions destin\u00e9s \u00e0 des usages aussi bien commerciaux que militaires. Ainsi en 1950 une commande de plus de 4.000 camions pour l’arm\u00e9e belge am\u00e8nera la collaboration entre F.N., MIESSE et BROSSEL. Les derniers v\u00e9hicules sortiront dans les ann\u00e9es septante, la F.N. ayant orient\u00e9 depuis lors ses seules productions vers l’armement et les moteurs d’avions.<\/span>
\n Quant aux archives de la F.N. relatives \u00e0 sa production de v\u00e9hicules motoris\u00e9s, c’est le Mus\u00e9e du Circuit de FRANCORCHAMPS ancienne Abbaye de STAVELOT qui en est aujourd’hui le d\u00e9positaire.<\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”FOIDART” module_id=”BASTIN” _builder_version=”4.16″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n

FOIDART & ROSENTHAL\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01900 (1914)<\/span><\/b><\/span>
\n Quai du Hainaut 63, BRUXELLES<\/span><\/p>\n

Les Ets Foidart et Rosenthal expos\u00e8rent en mars 1900 une voiturette deux places \u00e0 moteur horizontal avec boite trois vitesses par engrenage, en versions de 3 et 7 cv, Vers 1914, cette firme aurait \u00e9galement construit un camion \u00e0 vapeur.<\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”FONDU” module_id=”BASTIN” _builder_version=”4.16″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n

FONDU\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01906-1912<\/span><\/b><\/span>
\n Automobiles Charles FONDU \u00e0 VILVORDE<\/span><\/p>\n

En 1896, Charles FONDU prend la direction de la firme paternelle qui fournissait du mat\u00e9riel \u00e0 la Soci\u00e9t\u00e9 Nationale des Chemins de Fer. Il aborde alors la construction automobile en 1906.<\/span><\/p>\n

\"fondu\"Le premier mod\u00e8le de type 1 CHF \u00e9tait une robuste voiture 20\/24 cv \u00e0 quatre cylindres jumel\u00e9s (100 x 120) \u00e0 bo\u00eete trois vitesses et transmission par cardan. Il \u00e9tait l’oeuvre d’un jeune suisse Julien POTTERAT qui deviendra directeur de la division automobile des Usines FONDU. Ce mod\u00e8le devient en 1907 une 24\/30 cv (105 x 130) et FONDU lance une 50 cv six cylindres. Charles FONDU c\u00e8de la licence de fabrication des 24\/30 cv \u00e0 une entreprise de Riga (Lettonie) o\u00f9 Julien POTTERAT va s’installer pour lancer la marque \u201cRusso-Baltique\u201d mod\u00e8le qu sera construit jusqu’en 1915. La firme FONDU s’oriente ensuite vers des voitures plus l\u00e9g\u00e8res. En 1912, on trouve trois types de quatre cylindres monobloc : les (60 x 100) de 1131 cc, les (70 x 110) de 1690 cc et les (75 x 120) de 2120 cc.<\/span><\/p>\n

FONDU fabriquait aussi des pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es, notamment des ensembles moteurs\/transmissions qu’elle livrait \u00e0 diff\u00e9rentes firmes belges (SAVA, LINON, ELGE, FIF, HERMES) ou anglaises (TURNER) \u00e0 raison de 50 unit\u00e9s par mois, lesquels seront encore pr\u00e9sent\u00e9s aux salons de BRUXELLES de d\u00e9cembre 1920 et 1921 alors que la construction automobile cessa d\u00e8s 1912 \u00e0 la suite du d\u00e9c\u00e8s de Charles FONDU.<\/span><\/p>\n

En course les voitures FONDU se distingueront en diverses occasions : en 1906 une 5e place \u00e0 OSTENDE devant 30 concurrents, en 1907 \u00e0 OSTENDE encore, 1\u00e8re, 2\u00e8me et 4\u00e8me places dans toutes les \u00e9preuves et le kilom\u00e8tre lanc\u00e9 \u00e0 97 km\/h ainsi que la course de BOULOGNE-S.\/MER, la Coupe \u201dFranchomme\u201d, la Coupe \u201cCaraman-CHIMAY\u201d, et le Crit\u00e9rium International avec les 1\u00e8re, 3\u00e8me et 4\u00e8me places et en 1908 \u00e0 la Coupe d’OSTENDE que d’Aoust remportera.<\/span>
\n Pendant les ann\u00e9es 1920-1930, l’usine FONDU de VILVORDE abrita la fabrication des motos \u201cLa Mondiale\u201d.<\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”FORD” module_id=”BASTIN” _builder_version=”4.16″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n

FORD – transform\u00e9e\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01924-1925<\/span><\/b><\/span>
\n BRUXELLES (voir DEWANDRE) – Chauss\u00e9e de Jette, 368<\/span><\/p>\n

A l’initiative du constructeur F DEWANDRE, les Ford T \u00e9taient transform\u00e9es en les surbaissant et en les habillant de carrosseries plus raffin\u00e9es.<\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”MOTOR” module_id=”BASTIN” _builder_version=”4.16″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n

FORD MOTOR CY (Filiale belge) – Genk\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01962 \u00e0 nos jours<\/span><\/b><\/span>
\n Situ\u00e9e entre le Rhin et le canal Albert, le site de production de GENK fut choisi en 1962. Deux ans plus tard, la \u201cm\u00e9ga-usine\u201d du Limbourg belge devenait la plus grande unit\u00e9 du groupe Ford, avec cette particularit\u00e9 que la Ford Belgium est, avec la filiale danoise, la seule \u00e0 disposer d’un actionnariat de particuliers repr\u00e9sentant, 16% de son capital. Avec le mod\u00e8le MONDEO produit exclusivement \u00e0 GENK pour le monde entier et livr\u00e9 dans 61 pays, Ford Motor Cy est ainsi devenu le principal exportateur belge. D’une capacit\u00e9 totale de production de 550.000 voitures par an (soif 1970 MONDEO et 415 TRANSIT par jour) l’usine utilise 12.500 personnes travaillant en trois \u00e9quipes.
\n <\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”FRANCO” module_id=”BASTIN” _builder_version=”4.16″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n

FRANCO BELGE (Carrosserie) – GAND<\/span><\/b><\/span>
\n Le carrossier gantois pr\u00e9sentera des transformations de la Traction avant Citro\u00ebn en d\u00e9couvrable, 3 types 11 BL et 2 types 15 cv.
\n <\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”FRENAY” module_id=”BASTIN” _builder_version=”4.16″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n

FRENAY – LIEGE\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01913-1914<\/span><\/b><\/span>
\n Petit constructeur li\u00e9geois qui pr\u00e9senta fin 1913 une voiture l\u00e9g\u00e8re \u00e9quip\u00e9e d’un moteur Ballot quatre cylindres (65 x 110) 10\/12 HP de 1460 cc \u00e0 refroidissement par thermosiphon, allumage par magn\u00e9to Bosch et alimentation par carburateur Claudel, ce qui se faisait de mieux \u00e0 l’\u00e9poque, l’embrayage c\u00f4ne cuir (dont la r\u00e9alisation \u00e9tait arriv\u00e9e \u00e0 son apog\u00e9e), bo\u00eete \u00e0 3 vitesses, pouss\u00e9e et r\u00e9action par les ressorts. La FRENAY avait un beau radiateur cloisonn\u00e9 et pointu inspir\u00e9 de la M\u00c9TALLURGIQUE et de MIESSE.<\/span>
\n Quelques exemplaires seront construits juste avant la d\u00e9claration de guerre de 1914 et certains furent vendus en Angleterre.<\/span>
\n Cette voiture qui ne manquait pas de qualit\u00e9 et eut pu conna\u00eetre une vogue m\u00e9rit\u00e9e, ne surv\u00e9cut pas aux cons\u00e9quences de la premi\u00e8re guerre mondiale.
\n <\/span><\/p>\n

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  BELGISCHE CONTRUCTEURS DOOR DANIEL ABSIL A\u00a0B\u00a0C\u00a0D\u00a0E\u00a0F\u00a0G\u00a0H\u00a0I\u00a0J\u00a0K\u00a0L\u00a0M\u00a0N\u00a0O\u00a0P\u00a0Q\u00a0R\u00a0S\u00a0T\u00a0U\u00a0V\u00a0W\u00a0X\u00a0Y\u00a0Z   F.A.B. F.D FEYENS Fran\u00e7ois FEYENS T. F.F. F.I.F. CLAEYS-FLANDRIA FLAID FLANDRIA F.N. FOIDART & ROSENTHAL FONDU FORD FORD MOTOR CY FRANCO BELGE FRENAY F.A.B. – Fabrique d’Automobile Belge\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01912-1914 rue Destouvelles, Bruxelles (Schaerbeek) C’est dans les installations rachet\u00e9es \u00e0 l’ancienne firme VIVINUS \u00e0 SCHAERBEEK (Bruxelles) que la F.A.B. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1320,"featured_media":0,"parent":206947,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"class_list":["post-207182","page","type-page","status-publish","hentry"],"jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/207182","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1320"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=207182"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/207182\/revisions"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/206947"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=207182"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}