{"id":207188,"date":"2024-01-17T16:49:34","date_gmt":"2024-01-17T15:49:34","guid":{"rendered":"https:\/\/rvccb.be\/?page_id=207188"},"modified":"2024-01-17T16:59:03","modified_gmt":"2024-01-17T15:59:03","slug":"g-nl","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/constructeurs-nl\/g-nl\/","title":{"rendered":"G_NL"},"content":{"rendered":"

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 <\/p>\n

BELGISCHE CONTRUCTEURS DOOR DANIEL ABSIL<\/span><\/p>\n

A<\/a><\/span>\u00a0<\/span>B<\/a>\u00a0C<\/a>\u00a0D<\/a>\u00a0E<\/a>\u00a0F<\/a>\u00a0G<\/span><\/a>\u00a0H<\/a>\u00a0I<\/a>\u00a0J<\/a>\u00a0K<\/a>\u00a0L<\/a>\u00a0M<\/a>\u00a0N<\/a>\u00a0O<\/a>\u00a0P<\/a>\u00a0Q<\/a>\u00a0R<\/a>\u00a0S<\/a>\u00a0T<\/a>\u00a0U<\/a>\u00a0V<\/a>\u00a0W<\/a>\u00a0X<\/a>\u00a0Y<\/a>\u00a0Z<\/a><\/span><\/p>\n

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GERMAIN<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

GILLET AUTOMOBILES<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.16″ custom_padding=”|||” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text _builder_version=”4.16″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”-30px|||” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

GOLDSCHMIDT Robert<\/strong><\/a><\/span><\/p>\n

GYSELINCK Fernand<\/strong><\/a><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.16″ custom_padding=”|||” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row padding_mobile=”off” column_padding_mobile=”on” module_class=” et_pb_row_fullwidth” _builder_version=”4.16″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” width=”89%” width_tablet=”80%” width_last_edited=”on|desktop” max_width=”89%” max_width_tablet=”80%” max_width_last_edited=”on|desktop” make_fullwidth=”on” use_custom_width=”off” width_unit=”on” global_colors_info=”{}” width_phone=”80%” max_width_phone=”80%”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.16″ custom_padding=”|||” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_divider color=”#ffffff” disabled_on=”on|on|off” _builder_version=”4.16″ height=”5px” hide_on_mobile=”on” global_colors_info=”{}”]
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GERMAIN –<\/span><\/b><\/span>
\n Ateliers BRISON (1857-1896)<\/span><\/strong>
\n S.A. des Ateliers GERMAIN (1896-1945) <\/span><\/strong>
\n (secteur automobile) (1897-1914) <\/span><\/strong>
\n ANGLO-GERMAIN (1946-1967)<\/span><\/strong>
\n rue de Trazegnies n\u00b0 50 \u00e0 Monceau-sur Sambre<\/span><\/strong><\/p>\n

\"germain_1898\"Les Ateliers BRISON fond\u00e9s en 1857 \u00e9taient sp\u00e9cialis\u00e9s dans la construction du mat\u00e9riel roulant de chemin de fer et de tramways. En 1896, ils se transform\u00e8rent en S.A. des Ateliers GERMAIN et entam\u00e8rent des l’ann\u00e9e suivant la construction automobile. La premi\u00e8re GERMAIN sortira des Usines le 25 juin 1898.<\/span><\/p>\n

Dans un premier temps – et jusqu’en 1903 GERMAIN produira des v\u00e9hicules sous licence, ayant acquis les brevets de fabrication pour la Belgique des moteurs DAIMLER-PHOENIX et la licence de construction des voitures PANHARD-LEVASSOR, puis la licence des voiturettes ELAN, de la RENAULT l\u00e9g\u00e8re \u00e0 cardan et des moteurs britanniques de type HARDT de deux cylindres deux temps. On appelait alors les premi\u00e8res GERMAIN, les ” Panhard belges ” ou les ” Daimler belges “. Il s’agissait de petites deux et quatre cylindres de 6 cv, 8 cv et 12 cv.<\/span><\/p>\n

La production de la firme s’\u00e9tendit aux v\u00e9hicules utilitaires allant de la camionnette de 500 kg au camion de 5 tonnes, en passant par un autobus exp\u00e9rimental fourni en 1903 \u00e0 la Ville de Londres qui passera ensuite commande aux Ateliers GERMAIN.<\/span><\/p>\n

\"germain_1904\"Les premi\u00e8res cr\u00e9ations originales de la marque furent expos\u00e9es au Salon de Paris de 1903 et conna\u00eetront un grand succ\u00e8s. Il s’agit des GERMAIN STANDARD \u00e0 quatre cylindres s\u00e9par\u00e9s le 16\/32 (95 X 130), le 24\/32 (115 X 130) et le 35\/45 (140 X 160) remarquablement construits et b\u00e9n\u00e9ficiant d’un rendement sup\u00e9rieur \u00e0 la moyenne. L’aspect du moteur \u00e9tait caract\u00e9rise par des chemises en cuivre entourant les cylindres et les moteurs \u00e9taient dot\u00e9s de soupapes lat\u00e9rales, d’un double allumage par magn\u00e9to et par batterie et \u2013 fait inhabituel pour l’\u00e9poque \u2013 d’une boite \u00e0 quatre vitesses. La transmission se faisait par cha\u00eenes et le ch\u00e2ssis \u00e9tait en bois arm\u00e9. En 1904, la soci\u00e9t\u00e9 GERMAIN qui f\u00eatait d\u00e9j\u00e0 la sortie de son 1.000\u00e8me v\u00e9hicule \u00e9tait prosp\u00e8re, occupant 650 ouvriers (dont la moiti\u00e9 pour le seul secteur automobile) et ses installations s’\u00e9tendaient sur 30.000 m\u00b2.<\/span><\/p>\n

\"germain_1908\"Au Salon de Paris de 1905 sera pr\u00e9sente le mod\u00e8le le plus connu de la marque, la \u201cCHAINLESS\u201d 14\/20 cv, avec essieu arri\u00e8re oscillant et transmission par cardan rempla\u00e7ant l’ancienne transmission par cha\u00eenes. Le ch\u00e2ssis \u00e9tait alors en t\u00f4le emboutie. Ce mod\u00e8le se distinguait par une silhouette assez basse et un radiateur de forme ovale d’abord, puis rond \u00e0 partir de 1907 et qui sera caract\u00e9ristique de la marque. Des mod\u00e8les plus puissants apparurent ensuite, dont en 1907 la tr\u00e8s belle 6 cyl. 22 cv de 3834 cc avec vilebrequin \u00e0 roulement \u00e0 billes.<\/span><\/p>\n

A la veille de la premi\u00e8re guerre mondiale, les Usines GERMAIN sont des plus prosp\u00e8res et ses exportations en Angleterre florissantes. Son catalogue comprend alors sept mod\u00e8les dont deux \u00e9quipes de moteurs sans soupape DAIMLER-KNIGHT construits en Angleterre et mont\u00e9s dans les ch\u00e2ssis en Belgique. La guerre 1914-1918 voit les Usines Germain pill\u00e9es de leur mat\u00e9riel et les b\u00e2timents partiellement d\u00e9truits. Quant aux ouvriers qualifi\u00e9s, la plupart ont disparu. Le secteur automobile des Usines Germain ne se rel\u00e8vera pas de ce d\u00e9sastre.<\/span><\/p>\n

Seules quelques voitures fabriqu\u00e9es avec des pi\u00e8ces d’avant-guerre, miraculeusement \u00e9pargn\u00e9es, seront encore vendues. La sociale recentrera alors ses activit\u00e9s sur le mat\u00e9riel ferroviaire – sa production d’origine – ainsi que la commercialisation d’une gamme importante de moteurs industriels de 14 \u00e0 100 cv, de moteurs marins et de moteurs d’autorails tel le 8 cyl. de 500 cv destin\u00e9 au r\u00e9seau fran\u00e7ais. En 1937 est encore pr\u00e9sent\u00e9 au Salon de Bruxelles un camion de 5 tonnes.<\/span><\/p>\n

La soci\u00e9t\u00e9 GERMAIN survivra au second conflit mondial, devenant ” l’ANGLO – GERMAIN ” apr\u00e8s fusion avec la soci\u00e9t\u00e9 ” ANGLO-FRANCO-BELGE ” de la Croy\u00e8re. Son nom sera encore lie \u00e0 la fabrication de bennes de voirie avant de dispara\u00eetre d\u00e9finitivement en 1967.<\/span><\/p>\n

Les voitures GERMAIN se firent \u00e9galement remarquer dans de nombreuses \u00e9preuves sportives entre 1899 et 1908.<\/span>
\n En 1899, une GERMAIN remporte son premier succ\u00e8s en course dans l’\u00e9preuve Bruxelles-Spa avec un v\u00e9hicule sp\u00e9cialement pr\u00e9par\u00e9, \u00e9quipe de roues en Hickory et d’un carter ainsi que diff\u00e9rents accessoires en aluminium.<\/span>
\n Au Circuit des Ardennes de 1902, elle se classe premi\u00e8re en cat\u00e9gorie voitures \u00e0 4 places.<\/span>
\n La \u201cChainless\u201d participe avec succ\u00e8s \u00e0 la Coupe de Liedekerke, \u00e0 la course de c\u00f4te de Spa-Malchamps, \u00e0 la Semaine d’Ostende o\u00f9 elle se classe f\u00eate de sa cat\u00e9gorie dans la course des 5 km, au Circuit des Ardennes o\u00f9 elle r\u00e9alise le tour le plus rapide, remporte la Coupe de la Meuse ainsi que la Coupe”CARAMAN CHIMAY” \u00e0 Boulogne-sur-Mer.<\/span><\/p>\n

Ses d\u00e9monstrations sportives se succ\u00e9deront \u00e9galement \u00e0 l’\u00e9tranger. Ainsi \u00e0 BROOKLANDS en 1905 une petite Chainless 14\/20 gagne sa cat\u00e9gorie \u00e0 84 km\/h. de moyenne. Les GERMAIN se distingueront encore au Scottish Trials, \u00e0 la Coupe HERKOMER ainsi qu’au Grand Prix de France de 1907 o\u00f9 les trois Chainless engag\u00e9es termineront la course au complet \u00e0 des moyennes de 73 \u00e0 80 km\/h. Au Grand Prix de France de 1908 o\u00f9 trois puissantes GERMAIN de 70\/80 cv sont engag\u00e9es, le succ\u00e8s ne sera plus au rendez-vous, Ce sera la derni\u00e8re participation des GERMAIN en course.<\/span><\/p>\n

Les automobiles GERMAIN \u00e9taient r\u00e9put\u00e9es pour la qualit\u00e9 de leur finition ainsi que pour leur conception et leur rendement m\u00e9canique. Entre 1899 et 1903, les Usines GERMAIN d\u00e9poseront quelques brevets tels ceux concernant :<\/span>
\n \u00a0\u00a0\u00a0– la soupape d’aspiration \u00e0 double passage<\/span>
\n \u00a0\u00a0\u00a0– la direction par volant incline sans vis, toutes les pi\u00e8ces travaillant sans porte-\u00e0-faux, ce qui emp\u00eachait toute prise de<\/span>
\n \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0jeu ;<\/span>
\n \u00a0\u00a0\u00a0– le coussinet \u00e0 billes \u00e0 r\u00e9glage facile pour la commande de marche avant<\/span>
\n \u00a0\u00a0\u00a0– un dispositif d’ouverture des soupapes par r\u00e9gulation centrifuge de vitesse, limitant le r\u00e9gime de rotation du moteur \u00e0<\/span>
\n \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01000 tours afin de le pr\u00e9server des surr\u00e9gimes;<\/span>
\n \u00a0\u00a0\u00a0– un syst\u00e8me de changement de vitesse \u00e9lectrique..<\/span>
\n Quoi d’\u00e9tonnant des lors de voir les Usines GERMAIN recevoir \u00e0 l’Exposition de Milan de 1906 une r\u00e9compense bien m\u00e9rit\u00e9e : le Grand Prix de Qualit\u00e9 Technique.<\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”GILLET” module_id=”BASTIN” _builder_version=”4.16″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n

GILLET AUTOMOBILES\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01993 – <\/span><\/b><\/span><\/p>\n


\n \"logo-gilet\"Importateur des ” DONKERVOORT ” hollandaises, Tony GILLET est devenu en 1993 un constructeur \u00e0 part enti\u00e8re avec la pr\u00e9sentation et la mise en production de la ” VERTIGO “. Dot\u00e9e d’une silhouette unique, la VERTIGO occupe une place \u00e0 part dans le paysage automobile.<\/span><\/p>\n

Pr\u00e9sent\u00e9e d’abord avec un ch\u00e2ssis en aluminium et carbone, elle dispose maintenant d’une structure monobloc en carbone\/nomex moul\u00e9e sous vide lui conf\u00e9rant un rapport poids\/puissance exceptionnel. Ainsi la VERTIGO d\u00e9tient-elle le record du monde de 0 \u00e0 100 km\/h en 3, 266 sec. (!) ce qui lui vaut une place dans le Guiness Book des records.<\/span><\/p>\n

Avec sa suspension in-board type F 1 lui conf\u00e9rant une tenue de route exceptionnelle et des acc\u00e9l\u00e9rations ph\u00e9nom\u00e9nales, ce mod\u00e8le offre \u00e0 son conducteur-pilote des sensations insoup\u00e7onnables.<\/span><\/p>\n

Cependant, sa production artisanale et l’adoption de technologies de pointe influencent son prix lequel demeure un handicap face \u00e0 la concurrence actuelle de quelques sportives bi-places offrant \u00e9galement un r\u00e9el plaisir de conduire. GILLET AUTOMOBILES n’a pas cess\u00e9 de se distinguer<\/span><\/p>\n

. \"gillet2\"\u00a0\u00a0\"gillet1\"<\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”ROBERT” module_id=”BASTIN” _builder_version=”4.16″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n

GOLDSCHMIDT Robert\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01906<\/span><\/b><\/span>
\n rue H\u00f4tel des Monnaies \u00e0 St Gilles (Bruxelles)<\/span><\/p>\n

En 1906, Robert GOLDSCHMIDT fit construire chez Cockerill, d’apr\u00e8s ses plans, un camion \u00e0 vapeur d’une tonne et demi de charge utile. Ce v\u00e9hicule \u00e9tait \u00e9quipe d’une chaudi\u00e8re \u00e0 vaporisation instantan\u00e9e. Elle \u00e9tait chauff\u00e9e au bois.<\/span>
\n Quant \u00e0 la transmission, cela se faisait par cha\u00eenes. La vitesse d’utilisation courante \u00e9tait de 18 km\/h. Il fut fabrique sous la marque PARETTE et re\u00e7ut diverses applications au Congo.<\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”ROBERT” module_id=”BASTIN” _builder_version=”4.16″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n

GYSELINCK Fernand\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01930<\/span><\/b><\/span>
\n Anderlecht<\/span><\/p>\n

Ce jeune carrossier bruxellois s’\u00e9tait sp\u00e9cialis\u00e9 dans les transformables l\u00e9gers \u00e9tanches et insonores qu’une seule personne pouvait ouvrir et refermer en un minimum de temps.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

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  BELGISCHE CONTRUCTEURS DOOR DANIEL ABSIL A\u00a0B\u00a0C\u00a0D\u00a0E\u00a0F\u00a0G\u00a0H\u00a0I\u00a0J\u00a0K\u00a0L\u00a0M\u00a0N\u00a0O\u00a0P\u00a0Q\u00a0R\u00a0S\u00a0T\u00a0U\u00a0V\u00a0W\u00a0X\u00a0Y\u00a0Z GERMAIN GILLET AUTOMOBILES   GOLDSCHMIDT Robert GYSELINCK Fernand   GERMAIN – Ateliers BRISON (1857-1896) S.A. des Ateliers GERMAIN (1896-1945) (secteur automobile) (1897-1914) ANGLO-GERMAIN (1946-1967) rue de Trazegnies n\u00b0 50 \u00e0 Monceau-sur Sambre Les Ateliers BRISON fond\u00e9s en 1857 \u00e9taient sp\u00e9cialis\u00e9s dans la construction du mat\u00e9riel roulant de chemin […]<\/p>\n","protected":false},"author":1320,"featured_media":0,"parent":206947,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"class_list":["post-207188","page","type-page","status-publish","hentry"],"jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/207188","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1320"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=207188"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/207188\/revisions"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/206947"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=207188"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}