JUWEL<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row make_fullwidth=”on” use_custom_width=”off” width_unit=”on” use_custom_gutter=”off” padding_mobile=”off” allow_player_pause=”off” parallax=”off” parallax_method=”off” make_equal=”off” parallax_1=”off” parallax_method_1=”off” column_padding_mobile=”on” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_size=”initial”][et_pb_column type=”4_4″][et_pb_divider color=”#ffffff” show_divider=”on” height=”5″ divider_style=”solid” divider_position=”top” hide_on_mobile=”on” disabled_on=”on|on|off” \/][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section bb_built=”1″ fullwidth=”off” specialty=”off” transparent_background=”on” background_color=”rgba(255,255,255,0)” allow_player_pause=”off” inner_shadow=”off” parallax=”off” parallax_method=”off” padding_mobile=”off” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” make_equal=”off” use_custom_gutter=”off” prev_background_color=”#000000″ custom_padding_tablet=”50px|0|50px|0″ custom_padding_last_edited=”on|desktop”][et_pb_row make_fullwidth=”on” use_custom_width=”off” width_unit=”on” use_custom_gutter=”off” padding_mobile=”off” custom_margin=”-100px|||” allow_player_pause=”off” parallax=”off” parallax_method=”off” make_equal=”off” parallax_1=”off” parallax_method_1=”off” column_padding_mobile=”on” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_size=”initial”][et_pb_column type=”4_4″][et_pb_text admin_label=”JANSSENS” background_layout=”dark” text_orientation=”left” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” module_id=”JANSSENS” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_size=”initial”]<\/p>\n
JANSSENS (Ateliers A. JANSSENS)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01902-1910<\/span><\/b><\/span>
\n rue du Gazom\u00e8tre \u00e0 Saint Nicolas<\/span><\/p>\nTitulaires des 1900 d’un brevet concernant l’avant-train moteur pouvant \u00eatre fixe sur un v\u00e9hicule hippomobile, les Ateliers JANSSENS construiront une voiture de ville \u00e0 moteur 2 ou 4 cylindres mont\u00e9 \u00e0 l’avant avec traction avant.<\/span>
\n Pr\u00e9sente au Salon de Bruxelles de mars 1902, ce v\u00e9hicule ne sera commercialise que fin 1903. Ce constructeur se limitera ensuite \u00e0 la seule production de ch\u00e2ssis.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”JEECY” background_layout=”dark” text_orientation=”left” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” module_id=”JEECY” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_size=”initial”]<\/p>\n
JEECY – VEA Bruxelles\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01926<\/span><\/b><\/span>
\n ateliers : rue du Frontispice 83, Bruxelles<\/span>
\n magasins : rue Defacqiz 30, Bruxelles<\/span><\/p>\nJean WATELET et Jacques VERGOTE de LANTSMEERE \u00e9taient connus des 1923 pour leur construction de motocyclettes dans les Ateliers de la \u201cBruxelloise d’Auto-Transport\u201d.<\/span>
\n En 1926 ils produiront quelques voiturettes \u00e0 moteur 2 cyl. oppos\u00e9s, \u00e0 soupapes lat\u00e9rales, refroidi par eau, de 750 cc. provenant de chez COVENTRY-VICTOR. Ce moteur d\u00e9veloppait 17 cv. \u00e0 3500 t\/min.<\/span>
\n Des carrosseries torp\u00e9do et cabriolet figuraient au catalogue. Tr\u00e8s peu de JEECY-VEA furent cependant construites.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”JENATZY” background_layout=”dark” text_orientation=”left” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” module_id=”JENATZY” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_size=”initial”]<\/p>\n
JENATZY Camille\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01868-1913<\/span><\/b><\/span>
\n Le nom du pilote belge Camille JENATZY ne \u00e0 Schaerbeek le 4 novembre 1868 reste incontestablement lie \u00e0 l\u2019histoire de l\u2019automobile. Qui ne conna\u00eet pas sa \u201cJamais contente\u201d, voiture \u00e9lectrique en forme d\u2019obus pointu aux deux bouts, longue de quatre m\u00e8tres, carross\u00e9e en partinium chez Rotschild et mue par un propulseur \u00e9lectrique de sa r\u00e9alisation? C\u2019est avec ce v\u00e9hicule qu\u2019il \u00e9tablit le 29 avril 1899 sur la route du parc agricole d\u2019Ach\u00e8res pr\u00e8s de Paris Je record mondial de vitesse terrestre en d\u00e9passent la barre alors fatidique des 100 Km\/h.( 105,882 Km\/h.). Ce v\u00e9n\u00e9rable engin repose aujourd\u2019hui au Mus\u00e9e de la voiture de Compi\u00e8gne .<\/span><\/p>\nIng\u00e9nieur en \u00e9lectrotechnique surnomm\u00e9 \u201cle diable rouge\u201d, \u00e0 cause de son intr\u00e9pidit\u00e9 mais aussi de la couleur de sa barbe et de ses cheveux, Camille JENATZY faisait partie de la grande lign\u00e9e des coureurs automobiles de son temps, s\u2019illustrant notamment sur PIPE, MORS et MERCEDES pour qui il remporta le 21 juillet 1903 de haute lutte, la Coupe Gordon Bonett en Irlande, apr\u00e8s un duel m\u00e9morable avec Barre de KNYFF sur PANHARD. Retir\u00e9 du sport automobile actif en 1910, il d\u00e9c\u00e9dera en 1913 des suites d\u2019un accident \u2026 de chasse et sa s\u00e9pulture repose au cimeti\u00e8re de Laeken.<\/span><\/p>\nSon nom restera \u00e9galement associ\u00e9 \u00e0 la conception de plusieurs voilures \u00e9lectriques ou mixtes ( p\u00e9trol\u00e9o-\u00e9lectriques) et d\u2019un type d\u2019embrayage \u00e9lectromagn\u00e9tique utilis\u00e9 sur diff\u00e9rentes voitures de courses de l\u2019\u00e9poque dont une PIPE de 1904.<\/span>
\n Son premier v\u00e9hicule \u00e9lectrique fut une quatre places dos \u00e0 dos \u00e0 transmission par cha\u00eene construite en 1898.<\/span>
\n De 1899 \u00e0 1901, des voitures \u00e9lectriques plus lourdes et des fourgonnettes furent produites, d\u2019apr\u00e8s ses croquis, par la \u201cCompagnie Internationale des Transports Automobiles\u201d \u00e0 Paris.<\/span><\/p>\nIl collaborera \u00e9galement \u00e0 la construction de moteurs p\u00e9trol\u00e9o-\u00e9lectriques en 1901 par transformation d\u2019une MORS, puis \u00e0 la F.N. o\u00f9 \u2013 pour compte du Baron de CATERS- il contribuera \u00e0 la sortie d\u2019une grosse voiture p\u00e9trol\u00e9o-\u00e9lectrique destin\u00e9e aux courses de vitesse, mais celle-ci qui d\u00e9veloppait alors 100 cv. ne r\u00e9pondra gu\u00e8re \u00e0 son attente. Des v\u00e9hicules de moindre puissance ( 12\/15 et 20\/28 cv.) seront encore fabriqu\u00e9s sous le nom de JENATZY-MARTINI \u00e0 Li\u00e8ge.<\/span>
\n Apr\u00e8s 1903 son nom ne sera plus associ\u00e9 \u00e0 aucune marque automobile.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”JONCKHEERE ” background_layout=”dark” text_orientation=”left” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” module_id=”JONCKHEERE” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_size=”initial”]<\/p>\n
JONCKHEERE BUS & COACH n.v.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0(1881- ) <\/span><\/b><\/span>
\n Schoolstraat 50 – ROESELAERE<\/span><\/p>\nEn 1881 Henri JONCKHEERE installe \u00e0 BEVEREN-ROESELAERE une petite entreprise familiale sp\u00e9cialis\u00e9e dans la construction de carrosses. D\u00e8s 1902 il pr\u00e9sente la premi\u00e8re carrosserie d’une \u201cvoiture de luxe\u201d. Ce sera le d\u00e9part d’une longue collaboration avec des constructeurs aussi prestigieux que MINERVA, ROLLS-ROYCE, FN, METALLURGIQUE, BOVY, PIPE notamment pour qui il habillera, dans un style tr\u00e8s personnel, de nombreux v\u00e9hicules.<\/span><\/p>\nLa premi\u00e8re guerre mondiale marquera un coup d’arr\u00eat des activit\u00e9s de la firme dont les installations seront d\u00e9vast\u00e9es. Avec sa reconstruction dans l’imm\u00e9diat apr\u00e8s guerre, le fils d’Henri JONCKHEERE, Joseph JONCKHEERE, donnera \u00e0 l’entreprise un d\u00e9veloppement international, comprenant que la diversification de ses activit\u00e9s \u00e9tait la meilleure garantie pour assurer son avenir. Ainsi d\u00e8s 1922 la firme de Roeselaere, r\u00e9pondant \u00e0 une demande croissante des transports en commun, entame-t-elle la carrosserie d’autobus faisant de cette activit\u00e9 son principal cr\u00e9neau sans pour autant n\u00e9gliger sa collaboration avec le secteur automobile. On lui doit, parmi d’autres, l’habillage en 1927 d’une MINERVA Six de tr\u00e8s belle facture.<\/span><\/p>\nAnticipant sur l’ouverture du marche belge aux constructeurs am\u00e9ricains par la suppression des barri\u00e8res douani\u00e8res – politique qui sonnera le glas de la production automobile nationale tant artisanale qu’industrielle – JONCKHEERE \u00e9chappera \u00e0 la r\u00e9cession du secteur en d\u00e9veloppant l’important marche des transports en commun qu’il domine en Belgique et qu’il \u00e9tendre \u00e0 la Hollande dans la p\u00e9riode qui pr\u00e9c\u00e8de le second conflit mondial. C’est encore JONCKHEERE qui, en 1934, carrossera de fa\u00e7on tr\u00e8s moderne pour la soci\u00e9t\u00e9 des Tramways Bruxellois un ch\u00e2ssis d’autobus \u00e0 cabine avanc\u00e9e construit par MINERVA.<\/span><\/p>\nApr\u00e8s la seconde guerre mondiale s’ouvre le d\u00e9veloppement rapide du transport routier et du tourisme. Sous la direction d’ Henri JONCKHEERE, l’entreprise poursuivra son d\u00e9veloppement et sa diversification dans le secteur des autobus, ambulances, v\u00e9hicules publicitaires, mais aussi dans les composants et l’\u00e9lectronique industrielle ainsi que dans les machines de construction. Le Groupe JONCKHEERE se composait ainsi de plusieurs divisions industrielles.<\/span><\/p>\nAu Salon de Bruxelles de 1955,le carrossier JONCKHEERE pr\u00e9sente une s\u00e9rie d’auto-bus et d’autocars dont un car grand tourisme de 28 places sur ch\u00e2ssis CHEVROLET, v\u00e9hicule particuli\u00e8rement attractif avec toit ouvrant en plexiglass, soute \u00e0 bagages de grande capacit\u00e9 et arri\u00e8re sur\u00e9lev\u00e9 pour obtenir une meilleure visibilit\u00e9.<\/span><\/p>\n![\"jonckheere-bus\"](\"https:\/\/rvccb.be\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/Jonckheere-bus.jpg\")
Aujourd’hui, avec ses 1500 ouvriers et techniciens, un chiffre d’affaire de plus de deux milliards annuel pour sa seule division \u201cBus & Car\u201d, et une production d’une quinzaine d’autobus et autocars de tous types par semaine ( autobus destin\u00e9s au transport urbain, autocars luxueusement \u00e9quip\u00e9s ou encore autobus sp\u00e9cialement con\u00e7us pour les pays industrialis\u00e9s ou en voie de d\u00e9veloppement ), JONCKHEERE qui exporte pas moins de 85% de sa production \u00e0 l’\u00e9tranger o\u00f9 il dispose de plusieurs filiales, reste une entreprise belge performante dont le label de qualit\u00e9 tant de ses produits que du service proche de la client\u00e8le reste exemplaire tant ses choix furent \u00e0 l’origine judicieux.<\/span><\/p>\nOutre des bases implant\u00e9es au P\u00e9rou, aux Cara\u00efbes, dans les Bermudes, l’\u00c9thiopie, le Yemen, Oman, la Nouvelle Cal\u00e9donie ou l’Islande, la firme belge livre \u00e9galement ses productions en Isra\u00ebl, au Ghana, en Grande-Bretagne et en Alg\u00e9rie, pour ne citer que ses principaux points d’exportation, adaptant ses produits \u00e0 la client\u00e8le, qu’il s’agisse de petits bus \u00e9troits pour les Bermudes ou de cars sp\u00e9cialement con\u00e7us pour la police alg\u00e9rienne, tandis qu’en Belgique elle fournit de nombreux v\u00e9hicules destin\u00e9s \u00e0 \u00e9quiper les TEC en Wallonie, la STIB \u00e0 Bruxelles ou De LIJN en Flandres. Plus que centenaire et toujours en pleine aclivit\u00e9, la firme JONCKHEERE se devait de figurer parmi les constructeurs belges de renom.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”JOOS” background_layout=”dark” text_orientation=”left” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” module_id=”JOOS” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_size=”initial”]<\/p>\n
JOOS\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01913<\/span><\/b><\/span>
\n Louvain<\/span><\/p>\nCarrossier belge \u00e0 qui l’on doit notamment une tr\u00e8s belle limousine sur ch\u00e2ssis MINERVA en 1913.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”JUWEL” background_layout=”dark” text_orientation=”left” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” module_id=”JUWEL” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_size=”initial”]<\/p>\n
JUWEL Bruxelles et Herstal\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01922 – 1928 <\/span><\/b><\/span>
\n Soci\u00e9t\u00e9 des Autos JUWEL : si\u00e8ge social rue Royale 51 \u00e0 Bruxelles <\/span>
\n Usines , rue Petite-voie 259 \u00e0 HERSTAL (1922 \u00e0 1927) <\/span>
\n Usines JUWEL – Constructions Automobiles s.a. \u00e0 HERSTAL (1927 – 1928)<\/span><\/p>\nJUWEL d\u00e9cide de construire une voiture populaire \u00e0 quatre places, voiture \u201crelativement l\u00e9g\u00e8re, pouvant loger confortablement quatre passagers, consommant peu et susceptible de moyennes horaires honorables\u201d. Son programme \u00e9tait ambitieux , sortir 800 voitures au cours de la premi\u00e8re ann\u00e9e. Pr\u00e9sent\u00e9e au Salon de Bruxelles de 1922, la premi\u00e8re JUWEL \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e d’un moteur 4 cyl.(60×100) de 6\/8 cv. et de 6\/10 cv. \u00e0 soupapes lat\u00e9rales. Deux types de ch\u00e2ssis \u00e9taient propos\u00e9s ainsi que diff\u00e9rentes carrosseries avec radiateur en coupe-vent conduite int\u00e9rieure deux portes, torp\u00e9do 2 ou 4 places, sport 3 places et camionnette.<\/span><\/p>\nConfronte rapidement \u00e0 des difficult\u00e9s financi\u00e8res justifiant d\u00e8s 1924 une importante augmentation de capital, JUWEL n’arrivera jamais \u00e0 produire un nombre suffisant de v\u00e9hicules lui permettant d’atteindre un prix de revient acceptable. Au Salon de Bruxelles de 1924, la firme pr\u00e9sente une nouvelle version 4 cyl. \u00e0 soupapes en t\u00eate \u00e0 culbuteurs, freins sur les roues avant et diff\u00e9rentiel, mod\u00e8le orn\u00e9 d’un nouveau radiateur plat. Cette version n’eut gu\u00e8re de diffusion tandis qu’un audacieux mod\u00e8le sport construit en 1926 restera \u00e0 I’\u00e9tat de prototype.<\/span><\/p>\nEn septembre 1927 est fond\u00e9e une nouvelle soci\u00e9t\u00e9 au capital de cinq millions de francs, les <, Usines JUWEL Constructions Automobiles s.a. – dont le si\u00e8ge sera cette fois situe \u00e0 HERSTAL. Elle pr\u00e9sentera au Salon de Bruxelles de 1928 un v\u00e9hicule \u00e0 traction avant tr\u00e8s inspir\u00e9 de la TRACTA et \u00e9quip\u00e9 du moteur 4 cyl. JUWEL. Ce mod\u00e8le TA-4 ne sera pas produit en s\u00e9rie. De cette JUWEL TA-4 sera d\u00e9rive l’ASTRA construite dans cette m\u00eame usine d’Herstal.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
BELGISCHE CONTRUCTEURS DOOR DANIEL ABSIL A\u00a0B\u00a0C\u00a0D\u00a0E\u00a0F\u00a0G\u00a0H\u00a0I\u00a0J\u00a0K\u00a0L\u00a0M\u00a0N\u00a0O\u00a0P\u00a0Q\u00a0R\u00a0S\u00a0T\u00a0U\u00a0V\u00a0W\u00a0X\u00a0Y\u00a0Z JANSSENS JEECY – VEA JENATZY JONCKHEERE JOOS JUWEL JANSSENS (Ateliers A. JANSSENS)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01902-1910 rue du Gazom\u00e8tre \u00e0 Saint Nicolas Titulaires des 1900 d’un brevet concernant l’avant-train moteur pouvant \u00eatre fixe sur un v\u00e9hicule hippomobile, les Ateliers JANSSENS construiront une voiture de ville \u00e0 moteur 2 ou 4 cylindres mont\u00e9 […]<\/p>\n","protected":false},"author":466,"featured_media":0,"parent":206947,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"class_list":["post-207197","page","type-page","status-publish","hentry"],"jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/207197","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/466"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=207197"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/207197\/revisions"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/206947"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=207197"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}