KOPPEL<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n <\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row make_fullwidth=”on” use_custom_width=”off” width_unit=”on” use_custom_gutter=”off” padding_mobile=”off” allow_player_pause=”off” parallax=”off” parallax_method=”off” make_equal=”off” parallax_1=”off” parallax_method_1=”off” column_padding_mobile=”on” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_size=”initial”][et_pb_column type=”4_4″][et_pb_divider color=”#ffffff” show_divider=”on” height=”5″ divider_style=”solid” divider_position=”top” hide_on_mobile=”on” disabled_on=”on|on|off” \/][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section bb_built=”1″ fullwidth=”off” specialty=”off” transparent_background=”on” background_color=”rgba(255,255,255,0)” allow_player_pause=”off” inner_shadow=”off” parallax=”off” parallax_method=”off” padding_mobile=”off” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” make_equal=”off” use_custom_gutter=”off” prev_background_color=”#000000″ custom_padding_tablet=”50px|0|50px|0″ custom_padding_last_edited=”on|desktop”][et_pb_row make_fullwidth=”on” use_custom_width=”off” width_unit=”on” use_custom_gutter=”off” padding_mobile=”off” custom_margin=”-100px|||” allow_player_pause=”off” parallax=”off” parallax_method=”off” make_equal=”off” parallax_1=”off” parallax_method_1=”off” column_padding_mobile=”on” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_size=”initial”][et_pb_column type=”4_4″][et_pb_text admin_label=”KAHN” background_layout=”dark” text_orientation=”left” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” module_id=”KAHN” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_size=”initial”]<\/p>\n
KAHN\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01950-1952<\/span><\/b><\/span>
\n Ixelles (Bruxelles)<\/span><\/p>\nRobert KAHN, m\u00e9canicien \u00e0 Ixelles, fit construire en 1950 un racer 500 \u00e9quip\u00e9 d’un moteur FN, la KAHN Sp\u00e9ciale 1.<\/span>
\n Compl\u00e8tement redessin\u00e9e durant l’hiver 1951-1952, la nouvelle KAHN Sp\u00e9ciale 2 b\u00e9n\u00e9ficiait, outre une carrosserie plus basse, mieux finie et plus jolie, d’un bicylindre \u00e0 plat BMW. Cette initiative restera cependant sans lendemain, tout comme son projet d’\u00e9laborer un moteur 2 cyl. en V de sa conception au d\u00e9part de pi\u00e8ces d’INDIAN et de BSA.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”KELLNER” background_layout=”dark” text_orientation=”left” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” module_id=”KELLNER” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_size=”initial”]<\/p>\n
KELLNER\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01910-1930<\/span><\/b><\/span>
\n Fin 1910 est pr\u00e9sent\u00e9 au Salon de Paris une PIPE de 80 cv. \u00e9quip\u00e9e par le carrossier belge KELLNER.
\n Il s’agissait d’une conduite int\u00e9rieure d’aspect assez futuriste avec pare-brise en coupe-vent.
\n Peu d’informations semblent subsister sur les activit\u00e9s de KELLNER auquel il est encore fait r\u00e9f\u00e9rence au Salon de Bruxelles de 1930.
\n <\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”KLEINSTWAGEN” background_layout=”dark” text_orientation=”left” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” module_id=”KLEINSTWAGEN” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_size=”initial”]<\/p>\n
KLEINSTWAGEN (Ets DE REUCK)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01951-1952<\/span><\/b><\/span>
\n Gand<\/span><\/p>\nInspir\u00e9s d’une voiturette de conception allemande assez rudimentaire, quelques prototypes plus \u00e9labor\u00e9s sont pr\u00e9sent\u00e9s par les Ets DE REUCK de Gand au Salon de Bruxelles de 1952. Quelques prototypes carross\u00e9s en coup\u00e9 et en cabriolet deux places seront construits. Ils \u00e9taient pourvus d’une suspension par anneaux en caoutchouc, les quatre roues \u00e9tant ind\u00e9pendantes. Quant \u00e0 la motorisation, il s’agissait d’un JLD de deux cylindres deux temps de 400 cc. refroidi par eau.<\/span>
\n Un deux cylindres oppos\u00e9s \u00e0 deux temps, refroidi par air, et d’une cylindr\u00e9e de 350 cc. \u00e9tait \u00e9galement pr\u00e9vu.<\/span>
\n La KLEINSTWAGEN ne sera finalement pas commercialis\u00e9e.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”KNAP” background_layout=”dark” text_orientation=”left” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” module_id=”KNAP” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_size=”initial”]<\/p>\n
KNAP Soci\u00e9t\u00e9 de Construction Li\u00e9geoise d’Automobiles)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01897-1899<\/span><\/b><\/span>
\n Rue des Wallons puis rue Lairesse 83 – 85 \u00e0 Li\u00e8ge<\/span><\/p>\nCon\u00e7ues par le technicien fran\u00e7ais Georgia KNAP, originaire de Troyes, les voiturettes KNAP \u00e0 trois roues – dont une roue arri\u00e8re motrice – furent d’abord produites \u00e0 Li\u00e8ge \u00e0 partir de 1897-1898.<\/span>
\n Sa construction s’inspirait de la L\u00e9on BOLLEE.<\/span><\/p>\nLe moteur \u00e9tait un monocylindre horizontal de 4 cv. \u00e0 allumage \u00e9lectrique, deux vitesses et transmission par cha\u00eene.<\/span>
\n Les premi\u00e8res voiturettes KNAP furent expos\u00e9es \u00e0 Li\u00e8ge au Caf\u00e9 National o\u00f9 se tenait alors le Salon du Cycle, puis \u00e0 l’exposition de Bruxelles en mars 1899. C’\u00e9tait le grossiste en bicyclettes LOPPART qui assurait la repr\u00e9sentation de KNAP, des courses ayant m\u00eame \u00e9t\u00e9 organis\u00e9es pour ses seuls clients. Bien que vendu en Angleterre sous le nom de ” The Tourist “, ce v\u00e9hicule d\u00e9j\u00e0 d\u00e9mod\u00e9 ne fut plus construit apr\u00e8s 1899.<\/span><\/p>\nKNAP retournera en France o\u00f9 il poursuivra la construction de motocyclettes et de voiturettes \u00e0 moteur monocylindrique.<\/span>
\n Quant \u00e0 la firme beige ” Soci\u00e9t\u00e9 de Construction Li\u00e9geoise d’Automobiles “, elle obtint la licence de construction pour la Belgique de la DURYEA am\u00e9ricaine qu’elle produira jusqu’en 1903 et dont la distribution \u00e0 Bruxelles \u00e9tait assur\u00e9e par un garage de la marque install\u00e9 au 147 de l’avenue de l’Hippodrome.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”KOPPEL” background_layout=”dark” text_orientation=”left” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” module_id=”KOPPEL” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_size=”initial”]<\/p>\n
KOPPEL (Compagnie Belge de V\u00e9locip\u00e8des)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01901 <\/span><\/b><\/span>
\n rue de F\u00e9tinne n\u00b060 \u00e0 Li\u00e8ge<\/span><\/p>\nEn 1901 KOPPEL construit quelques voiturettes \u00e0 moteur monocylindrique mont\u00e9 \u00e0 l’arri\u00e8re et reli\u00e9 \u00e0 l’essieu arri\u00e8re par engrenage.<\/span>
\n La voiture disposait d’une carrosserie tonneau \u00e0 quatre places et l’acc\u00e8s au moteur se faisait en soulevant la carrosserie. On pouvait faire d\u00e9marrer le moteur par un levier plac\u00e9 pr\u00e8s du si\u00e8ge.<\/span>
\n La partie avant du ch\u00e2ssis contenait la direction et pouvait \u00eatre dissoci\u00e9e de la partie arri\u00e8re contenant le moteur.<\/span>
\n La publicit\u00e9 d’\u00e9poque met en \u00e9vidence le ” syst\u00e8me KOPPEL ” brevet\u00e9.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
BELGISCHE CONTRUCTEURS DOOR DANIEL ABSIL A\u00a0B\u00a0C\u00a0D\u00a0E\u00a0F\u00a0G\u00a0H\u00a0I\u00a0J\u00a0K\u00a0L\u00a0M\u00a0N\u00a0O\u00a0P\u00a0Q\u00a0R\u00a0S\u00a0T\u00a0U\u00a0V\u00a0W\u00a0X\u00a0Y\u00a0Z KAHN KELLNER KLEINSTWAGEN KNAP KOPPEL KAHN\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01950-1952 Ixelles (Bruxelles) Robert KAHN, m\u00e9canicien \u00e0 Ixelles, fit construire en 1950 un racer 500 \u00e9quip\u00e9 d’un moteur FN, la KAHN Sp\u00e9ciale 1. Compl\u00e8tement redessin\u00e9e durant l’hiver 1951-1952, la nouvelle KAHN Sp\u00e9ciale 2 b\u00e9n\u00e9ficiait, outre une carrosserie plus basse, mieux finie et […]<\/p>\n","protected":false},"author":466,"featured_media":0,"parent":206947,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"class_list":["post-207200","page","type-page","status-publish","hentry"],"jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/207200","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/466"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=207200"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/207200\/revisions"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/206947"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=207200"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}