MOUSTIQUE<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row padding_mobile=”off” column_padding_mobile=”on” module_class=” et_pb_row_fullwidth” _builder_version=”4.16″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” width=”89%” width_tablet=”80%” width_last_edited=”on|desktop” max_width=”89%” max_width_tablet=”80%” max_width_last_edited=”on|desktop” make_fullwidth=”on” use_custom_width=”off” width_unit=”on” global_colors_info=”{}” width_phone=”80%” max_width_phone=”80%”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.16″ custom_padding=”|||” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_divider color=”#ffffff” disabled_on=”on|on|off” _builder_version=”4.16″ height=”5px” hide_on_mobile=”on” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ custom_padding_last_edited=”on|desktop” _builder_version=”4.16″ background_color=”rgba(255,255,255,0)” custom_padding_tablet=”50px|0|50px|0″ custom_padding_phone=”” transparent_background=”on” padding_mobile=”off” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” global_colors_info=”{}”][et_pb_row padding_mobile=”off” column_padding_mobile=”on” module_class=” et_pb_row_fullwidth” _builder_version=”4.16″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” width=”89%” width_tablet=”80%” width_last_edited=”on|desktop” max_width=”89%” max_width_tablet=”80%” max_width_last_edited=”on|desktop” custom_margin=”-100px|||” make_fullwidth=”on” use_custom_width=”off” width_unit=”on” global_colors_info=”{}” width_phone=”80%” max_width_phone=”80%”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.16″ custom_padding=”|||” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”MALEVEZ” module_id=”MALEVEZ” _builder_version=”4.23.1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_layout=”dark” hover_enabled=”0″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” text_text_color=”#000000″ sticky_enabled=”0″]<\/p>\n
MALEVEZ\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01894-1909<\/span><\/b><\/span>
Ateliers de Construction J. et A. MALEVEZ Fr\u00e8res<\/span>
Saint-Servais (Namur)<\/span><\/p>\nLes Ateliers Jules et Adolphe MALEVEZ fond\u00e9s en 1894 \u00e9taient connus pour la constructions sous licence anglaise LIFU, d’autobus et camions \u00e0 vapeur et de machines pour glaceries. Les fr\u00e8res MALEVEZ dont les contacts avec l’Angleterre s’\u00e9taient d\u00e9velopp\u00e9s \u00e0 l’intervention du carrossier belge MICHOTTE \u2013 constructeur de v\u00e9hicules hippomobiles \u00e0 Gand et Namur \u2013 conna\u00eetront la douloureuse exp\u00e9rience de la faillite de la premi\u00e8re compagnie des taxis londoniens qui leur avait pass\u00e9 commande d’une douzaine de voitures.<\/span><\/p>\nIls produiront entre 1904 et 1909 quelques voitures de 2 et 4 cylindres, exposant au Salon de Bruxelles de 1904 plusieurs mod\u00e8les dont une 10 cv sur ch\u00e2ssis en bois arm\u00e9, \u00e0 moteur 2 cyl. MUTEL fran\u00e7ais, des 12\/14 cv, 18\/22 cv et 30 cv sur ch\u00e2ssis en t\u00f4le emboutie ainsi qu’une camionnette. Au d\u00e9c\u00e8s de Jules MALEVEZ en 1909, son fr\u00e8re arr\u00eatera la construction automobile pour se consacrer \u00e0 la m\u00e9canique g\u00e9n\u00e9rale.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”MANS” module_id=”MALEVEZ” _builder_version=”4.16″ background_layout=”dark” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n
MANS\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01899-1901<\/span><\/b><\/span>
\n L\u00e9on MANS et Cie<\/span>
\n av Van Volxem 134 \u00e0 Forest (Bruxelles)<\/span><\/p>\nEn 1899, cette firme de cycles entama la construction de voiturettes \u00e0 trois roues du type BOLLEE, avec un monocylindre refroidi par air, l’entra\u00eenement se faisant par pignons. Ce mod\u00e8le ainsi que des tricycles \u00e0 moteur DE DION, furent pr\u00e9sent\u00e9s au Salon de Bruxelles de mars 1899.<\/span>
\n En 1901 la voiturette MANS disposait d’un moteur \u00e0 l’avant et d’un volant inclin\u00e9.<\/span>
\n Cette firme bruxelloise \u00e9tait encore connue en 1906 par la fabrication d’une suspension sp\u00e9ciale dite \u00ab AWANS \u00bb.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”MATECO” module_id=”MALEVEZ” _builder_version=”4.16″ background_layout=”dark” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n
MATECO\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01926-1928<\/span><\/b><\/span>
\n Soci\u00e9t\u00e9 de Construction de Mat\u00e9riel Colonial<\/span><\/p>\nCette soci\u00e9t\u00e9 qui produisait des groupes marins et des moteurs industriels \u00e0 gaz pauvre, construira entre 1926 et 1928 un camion de 4 tonnes ainsi qu’un tracteur l\u00e9ger \u00e9quip\u00e9s d’un moteur 4 cyl. (110 x 180) \u00e0 soupapes en t\u00eate et culasse h\u00e9misph\u00e9rique aliment\u00e9 au gazog\u00e8ne. Le tracteur \u00e9tait fabriqu\u00e9 sous licence DELIEUVIN.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”MATHIEU” module_id=”MALEVEZ” _builder_version=”4.16″ background_layout=”dark” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n
MATHIEU\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01902-1906<\/span><\/b><\/span>
\n Usines Eug\u00e8ne Mathieu<\/span>
\n Ets. de Construction d’automoteurs – syst\u00e8me E. Mathieu<\/span>
\n Usines de Saventhem – Brevets E. Mathieu : \u00e0 partir de 1903<\/span>
\n Louvain<\/span><\/p>\nIng\u00e9nieur fran\u00e7ais, Eug\u00e8ne MATHIEU racheta en 1902 le mat\u00e9riel de production des Usines DELIN mises en liquidation. Les premi\u00e8res MATHIEU, \u00e9quip\u00e9es d’un moteur monocylindrique vertical de 6 et 8 cv, consommant un litre d’essence aux 22 kilom\u00e8tres, remport\u00e8rent plusieurs m\u00e9dailles au Meeting de Namur de 1902. Elles disposaient d’une transmission par arbre et d’une carrosserie tonneau \u00e0 4 places.<\/span><\/p>\nD\u00e8s 1903 Eug\u00e8ne MATHIEU d\u00e9veloppa des mod\u00e8les plus puissants (un monocylindre de 9 cv et une s\u00e9rie de 4 cyl de 8\/12 et 15\/30 cv. Sa production s’\u00e9tendait \u00e9galement au motocyclettes \u00ab Syst\u00e8me E. MATHIEU \u00bb Quittant les anciennes Usines DELIN en 1903, E. MATHIEU s’installera ensuite \u00e0 Saventhem (dans les locaux qui abriteront \u00e0 partir de 1909 la grande marque belge EXCELSIOR).<\/span><\/p>\nAvant de fusionner fin 1906 avec BELGICA, les MATHIEU qui remport\u00e8rent diff\u00e9rentes distinctions \u00e0 l’Exposition de Li\u00e8ge de 1905 et de Milan en1906, proposaient des 4 cylindres \u00ab simples, fiables et silencieuses \u00bb de 14\/16 cv, 24\/30 cv (3770 cc) et 34\/43 cv (6902 cc). Les MATHIEU \u00e9taient vendues en Angleterre sous le nom de \u00ab BECKETT et FARLOW \u00bb.<\/span><\/p>\nL’ing\u00e9nieur MATHIEU qui rentra en France en 1906 \u00e9tait aussi l’inventeur d’un syst\u00e8me de changement de puissance \u00ab \u00e0 d\u00e9tente variable \u00bb obtenu par modification du mouvement de l’arbre \u00e0 cames.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”MATHOMOBILE” module_id=”MALEVEZ” _builder_version=”4.16″ background_layout=”dark” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n
MATHOMOBILE\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01980-1994<\/span><\/b><\/span>
\n Mathomobile Replicars<\/span>
\n rue W\u00e9ry n\u00b0 42 \u00e0 Ixelles 1050 Bruxelles)<\/span><\/p>\nC’est en 1980 que l’artisan bruxellois Claude MATHOT d\u00e9cida de construire \u00e0 faible cadence (deux par trimestre) une r\u00e9plique de BUGATTI 35… \u00e9quip\u00e9e d’un moteur arri\u00e8re de VW 1,2 l (34 cv), 1,6 l (50 cv) ou Porsche (90 cv). En version luxe, la carrosserie se verra m\u00eame dot\u00e9e d’un porte-bagages arri\u00e8re et de roues \u00e0 rayons. Au cours de l’ann\u00e9e 1993, une version \u00e0 moteur KAYLOR \u00e9lectrique (puissance 30 cv) compl\u00e8tera la gamme. La MATHOMOBILE a trouv\u00e9 une certaine client\u00e8le aux U.S.A.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”MATTHYS” module_id=”MALEVEZ” _builder_version=”4.16″ background_layout=”dark” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n
MATTHYS J.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01899-1902<\/span><\/b><\/span>
\n Soci\u00e9t\u00e9 l’Automobile<\/span>
\n Ateliers : rue Bonneterre n\u00b0 10 et rue De Praetere \u00e0 Ixelles (Vleurgat-lez-Bruxelles)<\/span>
\n Bureaux : avenue Louise 533 \u00e0 Bruxelles<\/span><\/p>\nCarrossier et m\u00e9canicien, J. MATTHYS exposera d\u00e8s 1899 une wagonnette DAIMLER carross\u00e9e par lui ainsi qu’un quadricycle deux places de 2,5 ou 3 cv.<\/span>
\n En ao\u00fbt 1900, une voiture MATTHYS remportera la course de Spa dans la cat\u00e9gorie des moins de 400 kg et moins de 4 cv, \u00e0 la moyenne de 25,835 km\/h, devant une FN et une VIVINIUS.<\/span>
\n La soci\u00e9t\u00e9 \u00ab L’AUTOMOBILE \u00bb qu’il avait alors cr\u00e9\u00e9e fabriquera jusqu’en 1902 des voiturettes mieux connues sous la marque \u00ab LA TORPILLE \u00bb \u00e9quip\u00e9es de moteurs DE DION-BOUTON ou KELECOM.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”OSY” module_id=”MALEVEZ” _builder_version=”4.16″ background_layout=”dark” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n
MATTHYS Fr\u00e8res et OSY\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01920-1928<\/span><\/b><\/span>
\n avenue G\u00e9n\u00e9ral Bernheim 5 \u00e0 Etterbeek (Bruxelles)<\/span><\/p>\n![\"matthys-osy\"](\"https:\/\/rvccb.be\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/Matthys-Osy.jpg\")
<\/span><\/p>\nLa Carrosserie MATTHYS Fr\u00e8res et OSY r\u00e9alisera \u00e0 Bruxelles, au d\u00e9but des ann\u00e9es 20, de belles carrosseries \u00e0 caract\u00e8re sportif sur des ch\u00e2ssis VOISIN, BIGNAN et IMPERIA. Eug\u00e8ne MATTHYS en \u00e9tait le principal animateur. Cette firme demeura le carrossier attitr\u00e9 d’IMPERIA qui l’absorba en 1928.<\/span>
\n C’est Eug\u00e8ne MATTHYS qui plus tard, en 1937, cr\u00e9era avec de nouveaux associ\u00e9s la SPRL \u00ab Automobiles DEMATY \u00bb.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”EUGENE” module_id=”MALEVEZ” _builder_version=”4.16″ background_layout=”dark” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n
MATTHYS Eug\u00e8ne\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01930-1939<\/span><\/b><\/span>
\n Ateliers : rue Gray 154 \u00e0 Ixelles-Bruxelles<\/span><\/p>\nAncien animateur de la carrosserie \u00ab MATTHYS Fr\u00e8res et OSY \u00bb absorb\u00e9e par IMPERIA en 1928, Eug\u00e8ne MATTHYS poursuivait ses activit\u00e9s dans ses ateliers \u00e0 Ixelles. Il pr\u00e9senta au Salon de Bruxelles de 1930 une roulotte de camping pouvant \u00eatre prise en remorque par une voiture et comportant le logement de quatre personnes. Ses accessoires permettaient d’y r\u00e9sider en p\u00e9riode de vacances.<\/span><\/p>\nEn 1937 il s’associa \u00e0 MM. DEFAY et TIMBEMAN pour cr\u00e9er la SPRL Automobiles DEMATY, constructeur d’une voiture l\u00e9g\u00e8re \u00e0 4 places et \u00e0 roues arri\u00e8res directrices. Ce syst\u00e8me difficile \u00e0 mettre au point sera abandonn\u00e9 en 1939 au profit d’une traction avant classique mais la guerre mit fin \u00e0 leurs projets.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”MEAN” module_id=”MALEVEZ” _builder_version=”4.16″ background_layout=”dark” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n
MEAN\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01964-1974<\/span><\/b><\/span>
\n MEAN MOTOR ENGINEERING S.A.<\/span>
\n rue Mandeville 38 \u00e0 Li\u00e8ge<\/span>
\n avenue des Ormes 40 \u00e0 Li\u00e8ge (Cointe-Sclessin)<\/span><\/p>\nFond\u00e9e par Jacques d’HEUR en d\u00e9cembre 1964, la soci\u00e9t\u00e9 MEAN MOTOR disposait d’un petit garage, rue Mandeville \u00e0 Li\u00e8ge. L’objectif de ce jeune constructeur \u00e9tait de produire en petite s\u00e9rie une voiture de sport belge originale, vendue compl\u00e8te ou en kit et utilisant un maximum d’\u00e9l\u00e9ments de s\u00e9rie.<\/span><\/p>\nJacques d’HEUR commen\u00e7a par construire une monocoque \u00e0 moteur FIAT 1500, mais cette premi\u00e8re tentative qui n\u00e9cessitait des moyens de construction trop importante, fut abandonn\u00e9e au profit d’une structure multi-tubulaire dans laquelle fut mont\u00e9 un moteur FORD CORTINA GT accoupl\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete VW avec carter de liaison BRABHAM, les suspensions provenant de VW. En 1966 deux mod\u00e8les sont propos\u00e9s : une barquette coup\u00e9 \u00ab AQUILA \u00bb aux lignes tr\u00e8s pures, et un spider \u00ab SONARA \u00bb au capot arri\u00e8re rigoureusement plat, arceau fixe, panneau de toit d\u00e9montable et moteur retourn\u00e9 plac\u00e9 en position centrale arri\u00e8re. Les prix en kit (hors groupe propulseur) sont particuli\u00e8rement attractifs: 125.000 FB pour le Coup\u00e9 et 85.000 FB pour le Spider dont la vitesse annonc\u00e9e \u00e9tait de \u00b1 165 km\/h.<\/span><\/p>\nPr\u00e9sent\u00e9 en 1967 avec la m\u00e9canique de la FORD TAUNUS 20 M TS, le Coup\u00e9 \u00ab AQUILA \u00bb devient encore plus performant, tandis que le Spider \u00ab SONARA \u00bb peut, au d\u00e9part de kit polyvalents, \u00eatre \u00e9quip\u00e9 de moteurs RENAULT, NSU, VW ou PORSCHE ou de groupes propulseurs transversaux moyennant certaines adaptations. Diff\u00e9rents concessionnaires fran\u00e7ais (FILIOT et Claude FORGER \u00e0 Paris, RACING EQUIPEMENT \u00e0 Lyon, EMAPE Garage \u00e0 Reims) et suisses (WYLAND Garage \u00e0 Wilchingen), repr\u00e9sentent la marque MEAN \u00e0 l’\u00e9tranger, proposant ces deux mod\u00e8les \u00e0 des prix diff\u00e9rents suivant qu’il s’agisse du kit brut, du kit semi-mont\u00e9 ou de v\u00e9hicule complet, d’apr\u00e8s les m\u00e9caniques choisies.<\/span><\/p>\nAu Salon de Bruxelles de 1969, fort de quelques succ\u00e8s remport\u00e9s en rallye ou en courses de c\u00f4tes nationales, Jacques d’HEUR accentue son effort pour la comp\u00e9tition et pr\u00e9sente une nouvelle barquette type \u00ab CANAM \u00bb construite en tubes plus l\u00e9gers (15 kg de moins que sur l’AQUILA) avec \u00e9pure de suspensions arri\u00e8res de comp\u00e9tition, m\u00e9canique RENAULT GORDINI et bo\u00eete RENAULT 5 vitesses retourn\u00e9e. Cette nouvelle \u00ab petite bombe \u00bb MEAN dont le poids atteignait seulement 425 kg ne co\u00fbtait en Belgique que 120.000 FB.<\/span><\/p>\nFin 1970, Jacques d’HEUR se propose de commercialiser un buggy avec la collaboration du constructeur li\u00e9geois APAL pour la carrosserie en polyester moul\u00e9e, buggy utilisant principalement les m\u00e9caniques et trains avant et arri\u00e8re de chez RENAULT, mais le concepteur de la MEAN sera incapable de surmonter les probl\u00e8mes financiers qui se posent \u00e0 lui. C’est sous le nom de \u00ab LIBERTA \u00bb que Jacques d’HEUR pr\u00e9sentera ses derni\u00e8res cr\u00e9ations entre 1972 et 1974. Au total, environ 300 MEAN\/LIBERTA seront commercialis\u00e9es.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”MOTEURS” module_id=”MALEVEZ” _builder_version=”4.16″ background_layout=”dark” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n
MECANIQUE et MOTEURS\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01903-1906<\/span><\/b><\/span>
\n rue Lairesse 83-85 \u00e0 Li\u00e8ge<\/span><\/p>\nDirig\u00e9e par MARTINY, la \u00ab Soci\u00e9t\u00e9 M\u00e9canique et Moteurs \u00bb construisait des automobiles, des motos, des moteurs ainsi que des pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es pour autos dans les anciens locaux de la Compagnie Li\u00e9geoise d’Automobiles.<\/span>
\n La premi\u00e8re voiture sortie en 1903 \u00e9tait une 4 cyl de 16 cv \u00e0 arbre \u00e0 cames en t\u00eate \u2013 ce qui \u00e9tait remarquable pour l’\u00e9poque \u2013 avec ch\u00e2ssis en bois renforc\u00e9, bo\u00eete \u00e0 4 vitesses et embrayage magn\u00e9tique de type GOLIATH.<\/span>
\n Des moteurs \u00e0 soupapes lat\u00e9rales furent utilis\u00e9s en 1904 et 1905 et des ch\u00e2ssis en t\u00f4le d’acier embouti \u00e9tendus \u00e0 un certain nombre de mod\u00e8les dont les puissances allaient de 10\u00e0 35 cv en 3 et 4 cylindres.<\/span>
\n En juillet 1906 la firme fut reprise par HISA\/HERMES.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”METALLURGIQUE” module_id=”MALEVEZ” _builder_version=”4.16″ background_layout=”dark” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n
METALLURGIQUE\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01898-1927<\/span><\/b><\/span>
\n S.A. l’Auto-M\u00e9tallurgique \u00e0 partir de 1907
\n rue du Ch\u00e2telet \u00e0 Marchienne-au-Pont<\/span><\/p>\n![\"logometallurgique-2\"](\"https:\/\/rvccb.be\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/LogoMetallurgique-2.jpg\")
Fabriquant \u00e0 l’origine des locomotives et du mat\u00e9riel roulant pour chemins de fer et tramways, METALLURGIQUE cr\u00e9e en 1898 dans ses installations de la Sambre une division r\u00e9serv\u00e9e \u00e0 la construction automobile. Les premiers mod\u00e8les mis en chantier fin 1900 dans ses nouveaux ateliers de Marchienne-au-Pont, seront expos\u00e9s au Salon de Paris en 1901. l s’agissait de petites deux cylindres de 4 cv, l’une \u00e0 moteur avant, l’autre \u00e0 moteur mont\u00e9 \u00e0 l’arri\u00e8re, une 4 cylindres aux m\u00eames cotes (76 x 80) venant ensuite compl\u00e9ter la gamme. Les premi\u00e8res METALLURGIQUE ressemblaient aux DAIMLER de l’\u00e9poque.<\/span><\/p>\nEn 1903, la firme de Marchienne-au-Pont fait appel \u00e0 l’ing\u00e9nieur allemand Ernst LEHMANN pour prendre la direction technique de la marque (LEHMANN avait travaill\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment chez MERCEDES et DAIMLER). METALLURGIQUE s’oriente alors vers la construction de voitures modernes de plus grosses cylindr\u00e9es, aux performances \u00e9lev\u00e9es, \u00e0 la finition luxueuse et \u00e0 la m\u00e9canique d’avant-garde (soupapes command\u00e9es, embrayage \u00e0 segments extensibles, transmission par cardan).<\/span><\/p>\nA partir de 1905 le d\u00e9veloppement se portera sur le 4 cylindres dont le plus connu fut le 60\/80 cv de 9900 cc qui, en version course d\u00e9veloppait une puissance de 100 cv au r\u00e9gime moteur de 1500 t\/min., permettant d’atteindre la vitesse impressionnante pour l’\u00e9poque de 160 km\/h.<\/span><\/p>\nEn 1907 la firme dont Mr GERMANES devient l’administrateur-d\u00e9l\u00e9gu\u00e9, devient une entit\u00e9 distincte des usines ferroviaires de la marque et prend pour d\u00e9nomination \u00ab L’AUTO-METALLURGIQUE S.A. \u00bb. A partir de 1908\/1909, tous les mod\u00e8les seront dot\u00e9s d’un radiateur en nid d’abeilles de forme pointue et ses carrosseries dessin\u00e9es par VAN DEN PLAS ajouteront encore \u00e0 leur \u00e9l\u00e9gance. L’usine de Marchienne-au-Pont construira \u00e9galement quelques camions.<\/span><\/p>\nR\u00e9put\u00e9s pour leur fiabilit\u00e9 et leur haute technologie, les moteurs utilis\u00e9s en course \u00e9taient d\u00e9velopp\u00e9s par les Ateliers BERGMANN \u00e0 Berlin : ainsi la \u00ab Prinz Henrich Metallurgique \u00bb apparue en 1910 qui disposait d’une puissance de 105 cv \u00e0 2600 t\/min \u00e9tait con\u00e7ue avec une soupape d’admission et quatre soupapes d’\u00e9chappement par cylindre. Avant la premi\u00e8re guerre mondiale, la gamme METALLURGIQUE comprenait huit mod\u00e8les dont un 4 cylindres de 5 litres qui eut le plus de succ\u00e8s. Ils \u00e9taient alors \u00e9quip\u00e9s d’un syst\u00e8me de freinage de type ADEX agissant sur les quatre roues avec compensation diagonale assurant une meilleure r\u00e9partition du freinage.<\/span><\/p>\nLa firme \u00e9tait devenue en 1910 une entreprise internationale \u00e0 capitaux belges, anglais et allemands qui avait conclu des accords de fabrication sous licence en Allemagne avec BERGMANN \u00e0 Berlin (ce seront de 1910 \u00e0 1922 les BERGMANN-METALLURGIQUE) et en France avec GILLET-FOREST. Tandis qu’elle tentait de promouvoir ses ventes en Russie, elle cr\u00e9ait \u00e0 Londres une filiale britannique, la METALLURGIQUE Cy qui, outre les mod\u00e8les de s\u00e9rie, r\u00e9alisera ses propres mod\u00e8les de comp\u00e9tition telle la METALLURGIQUE \u00e0 moteur MAYBACH de plus de 20 litres de cylindr\u00e9e qui apparut en 1912.<\/span><\/p>\nDurant la premi\u00e8re guerre mondiale ses locaux seront occup\u00e9s par les Allemands qui arr\u00eateront la production et transf\u00e8reront les machines en Allemagne. A l’armistice, le gouvernement allemand se refusera \u00e0 tout d\u00e9dommagement, consid\u00e9rant que le d\u00e9mant\u00e8lement de l’entreprise avait \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 \u00e0 la demande des actionnaires dont nombre d’entre-eux \u00e9taient d’origine allemande.<\/span><\/p>\nL’AUTO-METALLURGIQUE reprit ses activit\u00e9s en 1919 sous la direction du Comte Jacques de LIEDEKERKE. Elle disposait encore d’un stock important de pi\u00e8ces et de ch\u00e2ssis \u00e9pargn\u00e9s par l’occupant. En 1921 une nouvelle 4 cylindres de 3 litres entra en production. Il s’agissait d’un mod\u00e8le particuli\u00e8rement rapide avec une distribution par arbre \u00e0 cames en t\u00eate, 4 soupapes par cylindre, d\u00e9veloppant 90 cv \u00e0 3500 t\/min, mais cette voiture construite en petite s\u00e9rie n’atteignit jamais la renomm\u00e9e des mod\u00e8les d’avant guerre. Une version \u00ab comp\u00e9tition \u00bb de ce mod\u00e8le r\u00e9alisera au Grand Prix de Spa de 1922 le tour le plus rapide du circuit.<\/span><\/p>\nFin 1922 la direction de l’entreprise est \u00e0 nouveau assur\u00e9e par GERMANES qui avait \u00e9t\u00e9 entre temps un des dirigeants de la firme SOMEA. Il apporte \u00e0 METALLURGIQUE un mod\u00e8le 2 litres con\u00e7u pour SOMEA par l’ing\u00e9nieur Paul BASTIEN futur responsable du bureau d’\u00e9tude de STUTZ aux Etats-Unis. Ce sera l’ultime mod\u00e8le produit par METALLURGIQUE \u00e0 partir de 1923.Si cette 12\/15 cv de 1970 cc \u00e9quip\u00e9e d’un 4 cyl. monobloc \u00e0 soupapes en t\u00eate permettait d’atteindre 120 km\/h \u2013 ce qui la situait parmi les plus rapides deux litres du march\u00e9 \u2013 sa m\u00e9canique s’av\u00e9ra cependant fragile.<\/span><\/p>\nEn 1927 IMPERIA rach\u00e8te l’usine METALLURGIQUE, d\u00e9monte l’outillage pour renforcer le sien et revend les b\u00e2timents \u00e0 MINERVA. Une des prestigieuses marques belges avait v\u00e9cu, laissant \u00e9galement son empreinte sportive dans de nombreuses comp\u00e9titions internationales o\u00f9 elle ne r\u00e9ussira cependant pas \u00e0 s’imposer r\u00e9ellement. Parmi ses multiples participations en course nous citerons la Coupe HERKOMER en Allemagne (1905-1906-1907), la Coupe de LIEDEKERKE (1906), le Tourist Trophy (1907-1908), le Circuit des Ardennes, le Kaiserpreis et Brooklands (1907), la Coupe Prince Henry (1910), le Tour de France 1912-1913), le Circuit du Maroc (1912), le Grand Prix de Russie (1914) et le Grand Prix de Belgique (1922).<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”METEOR” module_id=”MALEVEZ” _builder_version=”4.16″ background_layout=”dark” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n
METEOR (Automobile METEOR)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01903-1906<\/span><\/b><\/span>
\n rue Galil\u00e9e n\u00b0 9 \u00e0 Bruxelles<\/span><\/p>\nLa METEOR fabriqu\u00e9e \u00e0 Bruxelles par F\u00e9lix HECQ \u00e0 partir de 1903 comprenait deux versions : une voiturette \u00e9quip\u00e9e d’un moteur DE DION de 9 cv et une type \u00ab touriste \u00bb motoris\u00e9e par un 4 cyl. de 16\/20 cv disposant d’un ch\u00e2ssis en t\u00f4le emboutie. Cette marque disparut en 1906.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”MICHOTTE” module_id=”MALEVEZ” _builder_version=”4.16″ background_layout=”dark” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n
MICHOTTE\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01904-1909<\/span><\/b><\/span>
\n Namur \u2013 Gand<\/span><\/p>\nImportant carrossier belge, MICHOTTE construisait \u00e0 Gand et Namur des v\u00e9hicules hippomobiles.<\/span>
\n Son nom reste associ\u00e9 \u00e0 celui des fr\u00e8res Jules et Adolphe MALEVEZ et \u00e0 la production entre 1904 et 1909 de plusieurs mod\u00e8les de voitures de 2 et 4 cylindres.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”MIESSE” module_id=”MALEVEZ” _builder_version=”4.16″ background_layout=”dark” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n
MIESSE (Jules Miesse et Cie)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01894-1972<\/span><\/b><\/span>
\n rue des Goujons n\u00b0 30 \u00e0 Bruxelles-Midi (Anderlecht)<\/p>\n\n
(soc. des Automobiles MIESSE et Usines Bollinckx \u00e0 partir de 1929)<\/span><\/p>\nC’est en 1894 que Jules MIESSE installe \u00e0 Bruxelles un atelier de m\u00e9canique g\u00e9n\u00e9rale. Convaincu de l’avenir de la propulsion \u00e0 vapeur, il s’int\u00e9resse rapidement \u00e0 la construction automobile et pr\u00e9sente en 1896 un prototype de voiture automobile \u00e0 vapeur appel\u00e9e \u00ab TORPILLE \u00bb qui remportera peu apr\u00e8s \u00e0 DIEGEM la course du kilom\u00e8tre lanc\u00e9, se classant devant diff\u00e9rents mod\u00e8les \u00e9trangers.<\/span><\/p>\n