{"id":207209,"date":"2016-09-28T18:00:36","date_gmt":"2016-09-28T16:00:36","guid":{"rendered":"https:\/\/rvccb.be\/?page_id=207209"},"modified":"2023-11-25T10:44:03","modified_gmt":"2023-11-25T09:44:03","slug":"n","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/constructeurs-nl\/n\/","title":{"rendered":"N"},"content":{"rendered":"

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 <\/p>\n

BELGISCHE CONTRUCTEURS DOORDANIEL ABSIL<\/span><\/p>\n

A<\/a>\u00a0<\/span>B<\/a>\u00a0C<\/a>\u00a0D<\/a>\u00a0E<\/a>\u00a0F<\/a>\u00a0G<\/a>\u00a0H<\/a>\u00a0I<\/a>\u00a0J<\/a>\u00a0K<\/a>\u00a0L<\/a>\u00a0M<\/a>\u00a0N<\/span><\/a>\u00a0O<\/a>\u00a0P<\/a>\u00a0Q<\/a>\u00a0R<\/a>\u00a0S<\/a>\u00a0T<\/a>\u00a0U<\/a>\u00a0V<\/a>\u00a0W<\/a>\u00a0X<\/a>\u00a0Y<\/a>\u00a0Z<\/a><\/span><\/p>\n

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NAGANT<\/strong><\/a><\/span><\/p>\n

NORDENFELT<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

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NOVA<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

NYLE et BRUNEL<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

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NAGANT\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01896 \u2013 1928<\/span><\/b><\/span>
\n Quai de l’Ourthe puis Quai de Coronmeuse \u00e0 Li\u00e8ge<\/span><\/p>\n

\"logo-nagant\"R\u00e9put\u00e9e \u00ab doyenne des constructeurs belges d’automobiles \u00bb, la Maison NAGANT Fr\u00e8res de Li\u00e8ge avait \u00e0 l’origine d’autres activit\u00e9s. C’est en 1859 que fut fond\u00e9e la \u00ab Fabrique d’Armes L\u00e9on et Emile NAGANT \u00bb qui, outre l’armement, fabriquait \u00e9galement des pi\u00e8ces de pr\u00e9cision pour machines-outils et des appareils \u00e9lectriques. Sous l’impulsion de ses fils Charles et Maurice, L\u00e9on NAGANT sera attir\u00e9 par le d\u00e9veloppement r\u00e9cent de l’automobile et entamera des essais prudents d\u00e8s 1896.<\/span><\/p>\n

\"nagant-1900\"En 1899, il obtient du constructeur fran\u00e7ais GOBRON-BRILLIE la licence de fabrication pour la Belgique, de ses voitures et camions. Devenue entretemps la \u00ab Fabrique d’Automobiles et d’Armes NAGANT Fr\u00e8res \u00bb, la firme li\u00e9geoise produira jusqu’en 1904 des voitures GOBRON-BRILLIE sous licence belge, \u00e0 la cadence de 150 exemplaires par an, ainsi que des camions GOBRON-NAGANT d’une charge utile de 3 \u00e0 6 tonnes. Livrables suivant diff\u00e9rents types de carrosserie, les voitures construites durant cette p\u00e9riode \u00e9taient \u00e9quip\u00e9es soit d’un bicylindre, soit d’un quatre cylindres, moteur vertical comportant des pistons oppos\u00e9s \u00e0 l’int\u00e9rieur d’un cylindre unique. Ce syst\u00e8me (licence GOBRON-BRILLIE) \u00e9tait compl\u00e9t\u00e9 par un montage sur caoutchouc r\u00e9duisant les vibrations de l’ensemble m\u00e9canique.<\/span><\/p>\n

Dans le courant de l’ann\u00e9e 1904, la firme NAGANT abandonnera la construction des GOBRON-BRILLIE devenues d\u00e9mod\u00e9es. Elle produira ensuite pour compte de la soci\u00e9t\u00e9 LOCOMOTRICE titulaire pour la Belgique des brevets ROCHET-SCHNEIDER, environ 200 exemplaires de ROCHET-SCHNEIDER belges. L’exp\u00e9rience acquise par NAGANT dans la construction automobile ainsi que dans les \u00e9preuves sportives nationales et internationales devait l’attirer vers la production de ses propres mod\u00e8les. NAGANT confia alors la direction technique de ce secteur de l’entreprise \u00e0 l’ing\u00e9nieur allemand Ernst VALENTIN.<\/span><\/p>\n

\"nagant-1907\"De nouveaux locaux sont alors am\u00e9nag\u00e9s Quai de Coronmeuse \u00e0 Li\u00e8ge et, en 1907, sortent les premi\u00e8res NAGANT dont toutes les composantes sont produites dans ses propres \u00e9tablissements. Il s’agissait de 4 cylindres classiques \u00e0 soupapes lat\u00e9rales et culasse en L, de 24 et 40 cv. \u00e0 transmission par cha\u00eenes. La solidit\u00e9 de ce mod\u00e8le contribua \u00e0 assurer la r\u00e9putation de la marque.<\/span><\/p>\n

\"nagant\"A partir de 1910, avec l’engagement de l’ing\u00e9nieur DUFRESNE comme directeur technique, la gamme se d\u00e9veloppe, comprenant six mod\u00e8les de 10 \u00e0 30 cv. dont un moteur 4 cylindres sp\u00e9cialement pr\u00e9vu pour la comp\u00e9tition, lequel tourne \u00e0 plus de 3500 t\/min. Ainsi, au Grand Prix de l’A.C.F. de 1914, deux voitures NAGANT \u00e9quip\u00e9es du 4 cylindres de 4,4 litres \u00e0 4 soupapes par cylindre et deux arbres \u00e0 cames en t\u00eate seront particuli\u00e8rement remarqu\u00e9es, l’une d’elles pilot\u00e9e par ESSER terminant \u00e0 la 6\u00e8me place du classement g\u00e9n\u00e9ral. La p\u00e9riode de guerre paralyse alors les Usines NAGANT dont les installations furent gravement endommag\u00e9es.<\/span><\/p>\n

La production automobile reprendra progressivement en 1919 avec un mod\u00e8le directement inspir\u00e9 de ceux d’avant-guerre. Quelque peu modernis\u00e9es en 1921, les nouvelles NAGANT apparaissent avec des moteurs de 10 \u00e0 15 cv., ce dernier devenant l’unique mod\u00e8le de la marque en 1923. Il s’agissait d’un moteur moderne et performant, \u00e0 culasse h\u00e9misph\u00e9rique et soupapes en t\u00eate \u00e0 culbuteurs, le v\u00e9hicule b\u00e9n\u00e9ficiant du syst\u00e8me de freinage ADEX \u00e0 compensation crois\u00e9e op\u00e9rant sur les quatre roues. Au Grand Prix de Belgique en 1925, le succ\u00e8s sourit \u00e0 NAGANT qui classe ses voitures aux deux premi\u00e8res places de la cat\u00e9gorie des 3 litres de cylindr\u00e9e.<\/span><\/p>\n

En d\u00e9cembre 1925, il pr\u00e9sente au Salon de Bruxelles une nouvelle 20 cv. \u00e0 moteur six cylindres de 3 litres, moteur remplac\u00e9 fin 1926 par des 2,2 l et 2,3 litres moins performants dont une centaine d’exemplaires seront produits. Au Salon de Paris de 1927, NAGANT expose un moteur exp\u00e9rimental de 8 cylindres en ligne, un 1500 cc deux temps \u00e0 compresseur rotatif d\u00e9veloppant 42 cv. au litre, con\u00e7u par les ing\u00e9nieurs HANOCQ et DEWANDRE. Ce prototype demeurera au banc d’essai, la situation financi\u00e8re de l’entreprise ne permettant ni son d\u00e9veloppement, ni sa mise en production. Le dernier mod\u00e8le NAGANT de 1927 sera un deux litres \u00e0 soupapes lat\u00e9rales et culasse RICARDO, moteur tr\u00e8s souple mais moins performant.<\/span><\/p>\n

En 1928 la firme NAGANT est absorb\u00e9e par IMPERIA qui revend les usines du Quai de Coronmeuse \u00e0 la FN o\u00f9 celle-ci installera jusqu’en 1933 ses ateliers de r\u00e9parations pour les c\u00e9der ensuite \u00e0 l’arm\u00e9e belge. A la marque NAGANT s’attache l’image de voitures automobiles rapides et r\u00e9sistantes, mais aussi au travers de son d\u00e9partement d’armes, l’invention du revolver mod\u00e8le russe 1895 \u00e0 joint obtur\u00e9 lui donnant une grande puissance.<\/span><\/p>\n

Ce revolver utilis\u00e9 par l’arm\u00e9e imp\u00e9riale, fut aussi celui des conjur\u00e9s qui en 1916 supprim\u00e8rent RASPOUTINE et, en juillet 1918, l’une des armes utilis\u00e9es pour l’assassinat de la famille imp\u00e9riale… Ainsi \u00ab le NAGAN \u00bb (amput\u00e9 de son T) passa dans le vocabulaire usuel russe pour d\u00e9signer un revolver !<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”NORD” background_layout=”dark” text_orientation=”left” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” module_id=”NORD” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_size=”initial”]<\/p>\n

NORDENFELT\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01906-1909<\/span><\/b><\/span>
\n Equip\u00e9e d’un moteur BARRIQUAND et MARRE 4 cyl. de 24\/30 cv., la NORDENFELT apparue en 1906 d\u00e9veloppera ensuite des mod\u00e8les de 30\/35 cv. et de 40\/45 cv. Le chassis tr\u00e8s classique disposait d’une transmission HEWERS. Quant aux autres organes mis en oeuvre, ils pourraient avoir \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s par les Usines COCKERILL \u00e0 Li\u00e8ge, ce qui n’est cependant pas \u00e9tabli. Cette marque ne conna\u00eetra qu’une existence \u00e9ph\u00e9m\u00e8re et disparut d\u00e8s 1909.<\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”NOVA” background_layout=”dark” text_orientation=”left” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” module_id=”NOVA” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_size=”initial”]<\/p>\n

NOVA\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01914<\/span><\/b><\/span>
\n Tirlemont<\/span><\/p>\n

\n

N\u00e9e de l’association de l’industriel Gustave VAN WILDERODE avec Paul DESCORDES et le garagiste Florimond LENAERTS, la NOVA \u00e9tait mont\u00e9e \u00e0 l’aide de pi\u00e8ces provenant de diff\u00e9rents fabricants. Tr\u00e8s peu de ces voitures seront produites et la guerre mettra d\u00e9finitivement un terme \u00e0 cette association.<\/span><\/p>\n<\/div>\n

\u00a0<\/div>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”NYLE” background_layout=”dark” text_orientation=”left” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” module_id=”NYLE” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_size=”initial”]<\/p>\n

NYLE et BRUNEL\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01920-1922<\/span><\/b><\/span>
\n rue des Carri\u00e8res \u00e0 Marchienne-Zone<\/span><\/p>\n

Con\u00e7ue par MM. BRUNEL et VAN CAUBERGH d’apr\u00e8s un brevet fran\u00e7ais d\u00e9pos\u00e9 par MM. DOMECQ et CAZAUX, cette voiture l\u00e9g\u00e8re \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e d’un moteur BALLOT de 4 cyl. et 10 cv. Elle fut pr\u00e9sent\u00e9e pour la premi\u00e8re fois au Salon de Bruxelles de 1920. Son originalit\u00e9 reposait sur un syst\u00e8me de transmission progressive par friction rempla\u00e7ant la classique boite de vitesses \u00e0 engrenages. Cette transmission posait cependant de s\u00e9rieux probl\u00e8mes de r\u00e9glage et d’usure. Prenant rapidement le nom de BELGA, la construction de cette voiture sera abandonn\u00e9e d\u00e8s 1922.<\/span><\/p>\n

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  BELGISCHE CONTRUCTEURS DOORDANIEL ABSIL A\u00a0B\u00a0C\u00a0D\u00a0E\u00a0F\u00a0G\u00a0H\u00a0I\u00a0J\u00a0K\u00a0L\u00a0M\u00a0N\u00a0O\u00a0P\u00a0Q\u00a0R\u00a0S\u00a0T\u00a0U\u00a0V\u00a0W\u00a0X\u00a0Y\u00a0Z NAGANT NORDENFELT NOVA NYLE et BRUNEL   NAGANT\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01896 \u2013 1928 Quai de l’Ourthe puis Quai de Coronmeuse \u00e0 Li\u00e8ge R\u00e9put\u00e9e \u00ab doyenne des constructeurs belges d’automobiles \u00bb, la Maison NAGANT Fr\u00e8res de Li\u00e8ge avait \u00e0 l’origine d’autres activit\u00e9s. C’est en 1859 que fut fond\u00e9e la \u00ab Fabrique d’Armes L\u00e9on […]<\/p>\n","protected":false},"author":466,"featured_media":0,"parent":206947,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"class_list":["post-207209","page","type-page","status-publish","hentry"],"jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/207209","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/466"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=207209"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/207209\/revisions"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/206947"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=207209"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}