PRITCHARD & DEMOLIN<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row make_fullwidth=”on” use_custom_width=”off” width_unit=”on” use_custom_gutter=”off” padding_mobile=”off” allow_player_pause=”off” parallax=”off” parallax_method=”off” make_equal=”off” parallax_1=”off” parallax_method_1=”off” column_padding_mobile=”on” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_size=”initial”][et_pb_column type=”4_4″][et_pb_divider color=”#ffffff” show_divider=”on” height=”5″ divider_style=”solid” divider_position=”top” hide_on_mobile=”on” disabled_on=”on|on|off” \/][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section bb_built=”1″ fullwidth=”off” specialty=”off” transparent_background=”on” background_color=”rgba(255,255,255,0)” allow_player_pause=”off” inner_shadow=”off” parallax=”off” parallax_method=”off” padding_mobile=”off” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” make_equal=”off” use_custom_gutter=”off” prev_background_color=”#000000″ custom_padding_tablet=”50px|0|50px|0″ custom_padding_last_edited=”on|desktop”][et_pb_row make_fullwidth=”on” use_custom_width=”off” width_unit=”on” use_custom_gutter=”off” padding_mobile=”off” custom_margin=”-100px|||” allow_player_pause=”off” parallax=”off” parallax_method=”off” make_equal=”off” parallax_1=”off” parallax_method_1=”off” column_padding_mobile=”on” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_size=”initial”][et_pb_column type=”4_4″][et_pb_text admin_label=”GROOTE” background_layout=”dark” text_orientation=”left” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” module_id=”GROOTE” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_size=”initial”]<\/p>\n
PALMERS DE GROOTE\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01880 – 1908<\/span><\/b><\/span>
\n Hasselt<\/span><\/p>\nPr\u00e9curseur de la construction automobile en Belgique, PALMERS DE GROOTE fabrique d\u00e8s 1876 un petit tricycle \u00e0 vapeur (chaudi\u00e8re FIELD) qu’il pr\u00e9sente lors de l’Exposition Universelle de 1880. Il abandonnera la vapeur d\u00e8s 1892.<\/span><\/p>\nC’est \u00e0 PALMER DE GROOTE que l’on doit en 1898 la pr\u00e9sentation de \u00ab la plus l\u00e9g\u00e8re auto de Belgique \u00bb : il s’agissait d’une deux places \u00e0 si\u00e8ges oppos\u00e9s qui, avec un m\u00e8tre de voie et un m\u00e8tre vingt d’empattement, pesait \u00e0 peine 170 kg. Elle \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e d’un petit moteur de deux cylindres dont le poids n’exc\u00e9dait pas 28 kg. Pr\u00e9sident de l’Automobile Club Luxembourgeois, PALMERS DE GROOTE d\u00e9c\u00e8dera en f\u00e9vrier 1908. Il avait alors en chantier une 4 cyl. de 14 cv.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”PARETTE” background_layout=”dark” text_orientation=”left” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” module_id=”PARETTE” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_size=”initial”]<\/p>\n
PARETTE\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01907<\/span><\/b><\/span>
\n Bruxelles<\/span><\/p>\nSous la marque PARETTE, Robert GOLDSCHMIDT construisait des camions \u00e0 vapeur dans ses ateliers de la rue H\u00f4tel des Monnaies \u00e0 Saint-Gilles (Bruxelles).<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”PESCATORE” background_layout=”dark” text_orientation=”left” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” module_id=”PESCATORE” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_size=”initial”]<\/p>\n
PESCATORE\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01912 – 1914<\/span><\/b><\/span>
\n Li\u00e8ge<\/span><\/p>\nLa firme li\u00e9geoise AUTO-MIXTE change de d\u00e9nomination en 1912 et prend le nom de son administrateur-d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 PESCATORE. Son activit\u00e9 sera centr\u00e9e sur la construction de ch\u00e2ssis de poids lourds. Il construira encore en 1912 un grand Torpedo qui atteignait 90 km\/h en vitesse de pointe. On doit \u00e9galement \u00e0 PESCATORE la production de roulottes de luxe attel\u00e9es \u00e0 des tracteurs de sa fabrication. Sa production cessera peu avant la premi\u00e8re guerre mondiale. Ses ateliers de la rue Hayeneux \u00e0 Li\u00e8ge serviront en 1919 \u00e0 la firme GILLET pour la construction de motocyclettes<\/span>.<\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”PETERILL” background_layout=”dark” text_orientation=”left” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” module_id=”PETERILL” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_size=”initial”]<\/p>\n
PETERILL\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01899<\/span><\/b><\/span>
\n Anvers<\/span><\/p>\nEn 1899 PETERILL construit un chariot l\u00e9ger propuls\u00e9 par un bicylindre ASTER.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”PHLUPS” background_layout=”dark” text_orientation=”left” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” module_id=”PHLUPS” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_size=”initial”]<\/p>\n
PHLUPS Th\u00e9ophile\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01949 – 1950<\/span><\/b><\/span>
\n Ixelles<\/span><\/p>\nCarrossier belge, il proposera une version d\u00e9couvrable des tractions 11 cv CITRO\u00cbN \u00e0 quatre portes. Le mod\u00e8le \u00e9tait propos\u00e9 en deux tons de couleurs harmonis\u00e9es avec les garnitures int\u00e9rieures en cuir. Le levier de vitesse \u00e9tait au volant (s\u00e9lecteur GIRARD) et des garnitures en aluminium d\u00e9coraient les roues.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”PIEDBOEUF” background_layout=”dark” text_orientation=”left” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” module_id=”PIEDBOEUF” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_size=”initial”]<\/p>\n
PIEDBOEUF\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01904 – 1908<\/span><\/b><\/span>
\n Li\u00e8ge<\/span><\/p>\nC’est \u00e0 Adrien G. PIEDBOEUF que l’on doit la cr\u00e9ation de la marque IMPERIA. Lorsqu’il quitte en 1904 Aix-la-Chapelle o\u00f9 il exploitait avec Hans ASCHOFF l’agence de voitures M\u00c9TALLURGIQUE, PIEDBOEUF installe ses ateliers au n\u00b0 63 de la rue de Fragn\u00e9e \u00e0 Li\u00e8ge o\u00f9 il produira sous son nom des motocyclettes.<\/span><\/p>\nIl se lancera \u00e9galement dans la construction de voitures automobiles, donnant \u00e0 sa marque le nom d’IMPERIA et choisissant comme \u00e9cusson une couronne : ces deux \u00e9l\u00e9ments rappelant la ville d’Aix-la-Chapelle et l’Empire de Charlemagne…. Le rachat des Usines PIEPER, rue Gom\u00e9levay \u00e0 Nessonvaux vers 1905 lui permettra, \u00e0 partir de 1908 avec l’aide de l’ing\u00e9nieur allemand Paul HENZE, de donner le vrai d\u00e9part des automobiles IMPERIA et d’en assurer leur d\u00e9veloppement.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”PIEPER” background_layout=”dark” text_orientation=”left” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” module_id=”PIEPER” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_size=”initial”]<\/p>\n
PIEPER\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01899 – 1903<\/span><\/b><\/span>
\n Nessonvaux (Li\u00e8ge)<\/span><\/p>\nLe nom des Etablissements PIEPER demeure intimement li\u00e9 aux d\u00e9buts de la construction automobile en Belgique bien que son fondateur Henri PIEPER soit d\u00e9c\u00e9d\u00e9 en 1898. Fond\u00e9e en 1848 la firme PIEPER, dont les usines se situaient alors rue des Bayards \u00e0 Li\u00e8ge, fut d’abord une usine \u00e0 canons puis une fabrique d’armes avant de s’orienter en 1890 dans la construction de bicyclettes, production en plein essor \u00e0 la fin du XIX\u00e8me si\u00e8cle. Implant\u00e9s alors rue Gom\u00e9levay \u00e0 Nessonvaux, les Ets. PIEPER produisaient sous les marques PIEPER et BAYARD pas moins de 10.000 bicyclettes au cours de la seule ann\u00e9e 1898.<\/span><\/p>\nC’est \u00e0 cette \u00e9poque que la firme de Nessonvaux d\u00e9cide de se lancer dans la fabrication de voitures l\u00e9g\u00e8res, s’attaquant alors \u00e0 trois types diff\u00e9rents de voitures: un mod\u00e8le \u00e0 essence, un mod\u00e8le \u00e9lectrique et un mod\u00e8le mixte, lesquels seront mis au point par Henri PIEPER junior et son fr\u00e8re Nicolas.<\/span><\/p>\nLa PIEPER d’origine \u00e9tait une voiturette biplace \u00e0 essence avec moteur monocylindrique DE DION BOUTON de 3 cv ou un deux cylindres de 6 cv avec transmission par courroie, le constructeur annon\u00e7ant pour ces mod\u00e8les une vitesse de pointe de 25 \u00e0 30 km\/h. En 1900 s’ajoute une deux places \u00e9lectrique dont la batterie qui pesait 250 kg permettait de parcourir 70 \u00e0 80 km \u00e0 20 km\/heure avant recharge, ce qui \u00e9tait alors remarquable.<\/span><\/p>\nQuant \u00e0 la voiture mixte de PIEPER, ce n’\u00e9tait pas l’une des moindres curiosit\u00e9s de la marque avec son moteur \u00e0 essence DE DION-BOUTON monocylindrique de 3 cv se trouvant \u00e0 l’avant, accoupl\u00e9 \u00e0 un moteur \u00e9lectrique situ\u00e9 sous le si\u00e8ge et qui recevait son courant d’une forte batterie de 40 \u00e9l\u00e9ments et d’un poids de 125 kg. Malgr\u00e9 ses 400 kg \u00e0 vide, ce v\u00e9hicule avait une autonomie de \u00b1 250 km, pouvait gravir des c\u00f4tes de 12 % \u00e0 12 km\/heure et circuler sur \u00ab bonnes routes \u00bb entre 25 et 30 km\/heure. Le d\u00e9marrage se faisait sans manivelle en embrayant le moteur essence sur le moteur \u00e9lectrique lanc\u00e9 par la batterie. Le freinage \u00e9tait assur\u00e9 \u00e0 l’aide de deux p\u00e9dales, l’une agissant sur l’arbre moteur et l’autre sur le tambour des roues arri\u00e8res. La marche arri\u00e8re se faisait en inversant le sens de marche du moteur \u00e9lectrique qui intervenait alors seul.<\/span><\/p>\nAinsi, d\u00e8s l’ann\u00e9e 1900 les Ets. PIEPER faisaient preuve d’une inventivit\u00e9 technique remarquable. Les v\u00e9hicules PIEPER furent prim\u00e9s dans diff\u00e9rentes manifestations internationales telles BERLIN en septembre 1899 et PARIS en 1900. Poursuivant la fabrication des types \u00e9lectriques et p\u00e9trol\u00e9o-\u00e9lectriques, PIEPER d\u00e9veloppera diff\u00e9rents mod\u00e8les \u00e0 essence dont les carrosseries se diversifi\u00e8rent.<\/span><\/p>\nEn 1902 la production des voitures \u00e0 essence comprenait une deux cylindres de 7 cv et de quatre cylindres de 12 et 20 cv avec boite de vitesses \u00e0 engrenages. Cette gamme fut encore expos\u00e9e au Salon de Bruxelles de mars 1902 et la m\u00eame ann\u00e9e des motos \u00e0 cylindre unique inclin\u00e9 vers l’avant et transmission par courroies mises en production. PIEPER arr\u00eatera ses activit\u00e9s en 1903 et les Usines de Nessonvaux seront rachet\u00e9es par Adrien PIEDBOEUF pour y implanter IMPERIA. Quant au syst\u00e8me p\u00e9trol\u00e9o-\u00e9lectrique mis au point par PIEPER, il sera d\u00e9velopp\u00e9 \u00e0 partir de 1906 et jusqu’en 1911 par la soci\u00e9t\u00e9 \u00ab L’AUTO-MIXTE \u00bb implant\u00e9e \u00e0 Herstal.<\/span><\/p>\n\u00a0<\/span><\/p>\nIl se lancera \u00e9galement dans la construction de voitures automobiles, donnant \u00e0 sa marque le nom d’IMPERIA et choisissant comme \u00e9cusson une couronne : ces deux \u00e9l\u00e9ments rappelant la ville d’Aix-la-Chapelle et l’Empire de Charlemagne…. Le rachat des Usines PIEPER, rue Gom\u00e9levay \u00e0 Nessonvaux vers 1905 lui permettra, \u00e0 partir de 1908 avec l’aide de l’ing\u00e9nieur allemand Paul HENZE, de donner le vrai d\u00e9part des automobiles IMPERIA et d’en assurer leur d\u00e9veloppement.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”PILETTE” background_layout=”dark” text_orientation=”left” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” module_id=”PILETTE” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_size=”initial”]<\/p>\n
PILETTE Teddy\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01994<\/span><\/b><\/span>
\n Bruxelles<\/span><\/p>\nEn juin 1994 Teddy PILETTE pr\u00e9sente discr\u00e8tement un prototype de monoplace de formule F3 : la PWT 94C. Apr\u00e8s une belle carri\u00e8re de pilote \u2013 c’est la troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de pilotes apr\u00e8s Th\u00e9odore et Andr\u00e9 PILETTE \u2013 Teddy PILETTE concr\u00e9tise le projet ambitieux de concevoir une F3 de fabrication belge r\u00e9solument novatrice.<\/span><\/p>\nConstruite en collaboration avec Martin OGILVIE \u2013 un ancien de chez LOTUS \u2013 la PILETTE F3 a belle allure sur le plan a\u00e9rodynamique. Elle est r\u00e9volutionnaire dans la mesure o\u00f9 ses ailerons arri\u00e8res masquent les suspensions dispos\u00e9es \u00e0 l’int\u00e9rieur des moyeux et agissent verticalement sur les roues, parall\u00e8lement aux disques de freins. Propuls\u00e9e par un moteur FIAT 2000 cc 4 cyl. bloc ABARTH 16 V de 177 cv, la PILETTE F3 disputera diff\u00e9rentes \u00e9preuves, pilot\u00e9e par Paolo COLONI. Le projet \u00e9tait alors soutenu par le RACB. Cette tr\u00e8s belle r\u00e9alisation ne conna\u00eetra cependant pas le d\u00e9veloppement esp\u00e9r\u00e9.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”PINART” background_layout=”dark” text_orientation=”left” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” module_id=”PINART” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_size=”initial”]<\/p>\n
PINART\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01901 – 1902<\/span><\/b><\/span>
\n Schaerbeek (Bruxelles)<\/span><\/p>\nC’est dans ses ateliers de la rue des Coteaux 74-76 \u00e0 Schaerbeek (Bruxelles) qu’Ernest PINART entame en 1901 la construction de voiturettes et de voitures l\u00e9g\u00e8res \u00e9quip\u00e9es de moteurs 2 cylindres de 6 ou 9 cv ou 4 cylindres de 12 cv, moteurs de sa fabrication. Ses voitures disposaient d’une bo\u00eete \u00e0 3 vitesses et d’une transmission par cha\u00eene. Quant \u00e0 la direction, le volant \u00e9tait plac\u00e9 sur une colonne verticale. En f\u00e9vrier 1902, PINART expose au Crystal Palace de Londres. Son catalogue comporte alors six mod\u00e8les de carrosseries \u00e0 deux, trois et quatre places, des moteurs 2 et 4 cyl. ainsi qu’un moteur pour moto de 1,5 cv. Il renonce, courant 1902, \u00e0 poursuivre ses activit\u00e9s dans le domaine de la construction m\u00e9canique.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”PIPE” background_layout=”dark” text_orientation=”left” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” module_id=”PIPE” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_size=”initial”]<\/p>\n
PIPE (Compagnie Belge de Construction d’Automobile)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01898 – 1922<\/span><\/b><\/span>
\n Bruxelles<\/span><\/p>\n![\"pipe2\"](\"https:\/\/rvccb.be\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/Pipe2.jpg\")
L’origine du nom de cette grande marque belge demeure obscure et pourrait provenir de l’activit\u00e9 initiale de la soci\u00e9t\u00e9: la fabrication de tuyaux m\u00e9talliques (en anglais pipe). En 1898 ses animateurs, les fr\u00e8res Alfred et Victor GOLDSCHMIDT d\u00e9cident de se lancer dans la construction automobile. Au Salon du P\u00f4le Nord \u00e0 Bruxelles de 1900, est pr\u00e9sent\u00e9e une 2 cylindres de 6 cv de type PANHARD-LEVASSOR \u00e0 transmission par cha\u00eene due \u00e0 l’ing\u00e9nieur VIGNAL. Afin de se faire mieux conna\u00eetre, la firme opte imm\u00e9diatement pour une politique r\u00e9solument sportive et participera activement \u00e0 de nombreuses comp\u00e9titions automobiles en Belgique et \u00e0 l’\u00e9tranger.<\/span><\/p>\nEn 1902 c’est une 4 cylindres de 15 cv, semblable au premier mod\u00e8le, qui est produite tandis qu’une PIPE de 12\/24 cv pilot\u00e9e par HAUTVAST participe au premier circuit des Ardennes r\u00e9alisant le parcours \u00e0 60 km\/h de moyenne. Devenue le S.A. \u00ab Usines PIPE \u00bb en 1903, sa gamme comporte l’ann\u00e9e suivante quatre mod\u00e8les de 12, 15, 20 et 30 cv. D\u00e9j\u00e0 r\u00e9put\u00e9es pour leur construction d’excellente facture, les PIPE adoptaient des solutions techniques avanc\u00e9es ou exp\u00e9rimentales.<\/span><\/p>\nAinsi en 1904 une transmission mixte petrol\u00e9o-\u00e9lectrique utilisant le syst\u00e8me d’embrayage MAGNETIC JENATZY est mont\u00e9e sur quelques voitures (sans \u00eatre cependant exploit\u00e9e sur le plan commercial) et, au Salon de Paris de d\u00e9cembre 1904 est pr\u00e9sent\u00e9 un moteur de 4 cylindres \u00e0 culasse h\u00e9misph\u00e9rique inclin\u00e9e \u00e0 45\u00b0 et soupapes en t\u00eate command\u00e9es par culbuteurs. Ce moteur au rendement exceptionnel \u00e9tait l’oeuvre de l’ing\u00e9nieur allemand Otto PF\u00c4NDER qui avait d\u00e9j\u00e0 travaill\u00e9 chez MERCEDES et chez CLEMENT-BAYARD.<\/span><\/p>\nLes mod\u00e8les PIPE de 1905 de 28, 32 et 50 cv adopteront ce dispositif ainsi que des amortisseurs TRUFFAULT. C’est en 1905 \u00e9galement que PIPE proc\u00e8de, sur des poids lourds de sa fabrication, aux premiers essais d’amortisseurs ce qui \u00e9tait une innovation pour l’\u00e9poque sur des v\u00e9hicules de gros tonnages. Le d\u00e9veloppement de Usines PIPE se poursuit avec des agences ouvertes \u00e0 Bruxelles, Anvers et Li\u00e8ge, mais aussi \u00e0 Paris, Londres, Vienne, Moscou et Riga et l’achat d’un vaste terrain chauss\u00e9e de Mons \u00e0 Bruxelles avec une surface b\u00e2tie de 5000 m\u00b2 o\u00f9 travaillent 300 ouvriers.<\/span><\/p>\nL’ann\u00e9e 1907 est celle o\u00f9 PIPE, au sommet de ses succ\u00e8s avec une production de 300 voitures, de camions et d’omnibus, se classe en 2de position \u00e0 l’arriv\u00e9e de la course du KAISERPREIS avec sa 4 cylindres de 8 litres pilot\u00e9e par HAUTVAST \u2013 course o\u00f9 l’ing\u00e9nieur Otto PF\u00c4NDER se tue malheureusement au cours des essais \u2013 et o\u00f9 elle prend la d\u00e9cision surprenante et inexpliqu\u00e9e de suspendre sa production automobile. Entre 1908 et 1910 quelques moteurs d’avions et de dirigeables seront construits. Fin 1910, au Salon de Paris, PIPE pr\u00e9sente aux c\u00f4t\u00e9s d’une \u00e9norme 80 cv au pare-brise en V fortement inclin\u00e9 \u2013 caract\u00e9ristique rarissime pour l’\u00e9poque \u2013 une petite voiture \u00e0 soupapes lat\u00e9rales tout \u00e0 fait conventionnelle, donnant ainsi \u00e0 sa production une nouvelle orientation. Cette petite 12 cv pouvait, en option, recevoir une transmission par cardans, les autres mod\u00e8les \u00e0 4 et 6 cylindres conservant leur transmission par cha\u00eene.<\/span><\/p>\nA l’approche de la premi\u00e8re guerre mondiale la gamme des PIPE demeure des plus classique avec des moteurs \u00e0 soupapes lat\u00e9rales, course longue, tr\u00e8s souples et silencieux mais pourvus d’avance d’allumage automatique ce qui constituait une nouveaut\u00e9. Les \u00ab versions courses \u00bb demeurent spectaculaires tels en 1912 les moteurs \u00e0 6 soupapes par cylindres d\u00e9veloppant 175 cv et permettant d’atteindre plus de 200 km\/heure.<\/span><\/p>\nA l’issue de la guerre 1914-1918, la production automobile demeure \u00e0 l’arr\u00eat, l’usine PIPE enti\u00e8rement d\u00e9truite devant \u00eatre reconstruite. Alfred GOLDSCHMIDT qui entrevoit la disparition prochaine des constructeurs belges d’automobiles \u00e0 raison de la redoutable concurrence \u00e9trang\u00e8re, h\u00e9site \u00e0 relancer la production. Au Salon de Bruxelles de 1921 deux mod\u00e8les sont encore expos\u00e9s: une voiture moyenne de 3 litres de cylindr\u00e9e et \u00ab un monstre \u00bb de 9 litres. Peu de ces deux mod\u00e8les seront construits, les Usines PIPE abandonnant alors la production de voitures de tourisme pour se consacrer aux v\u00e9hicules commerciaux et industriels.<\/span><\/p>\nAlfred et Victor GOLDSCHMIDT, pionniers de la marque, d\u00e9missionnent en 1930 de leurs postes d’administrateurs. La production de camions, d’appareils au gazog\u00e8ne et de moteurs destin\u00e9s \u00e0 la marine se poursuivra jusqu’en 1932 dans de nouveaux ateliers situ\u00e9s rue F\u00e9lix Vandezande 31 \u00e0 Koekelberg. Les Usines PIPE seront alors absorb\u00e9es par la firme BROSSEL qui avait d\u00e9j\u00e0 repris BOVY et qui fabriquera jusqu’en 1950 de nombreux camions sous le nom de BOVY-PIPE.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”PISART” background_layout=”dark” text_orientation=”left” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” module_id=”PISART” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_size=”initial”]<\/p>\n
PISART Andr\u00e9\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01919 – 1921<\/span><\/b><\/span>
\n (Automobile LEROUX-PISART en abr\u00e9g\u00e9 A.L.P.)<\/span>
\n Bd de Waterloo n\u00b0 52 – Bruxelles<\/span><\/p>\nSi Andr\u00e9 PISART reste dans les annales du sport automobile comme ayant \u00e9t\u00e9 un pilote belge de premier plan \u2013 il fut notamment le premier pilote belge \u00e0 conna\u00eetre la victoire aux 24 heures du Mans en cat\u00e9gorie 2 litres sur HENARD-WALCKER \u2013 encore convient-il de se rappeler que ses d\u00e9buts dans l’automobile commencent en 1919 comme constructeur. Alors \u00e2g\u00e9 \u00e0 peine de 21 ans, Andr\u00e9 PISART s’associe au fran\u00e7ais Andr\u00e9 LEROUX avec qui il s’installe Boulevard de Waterloo dans les locaux d’une agence FIAT.<\/span><\/p>\nAndr\u00e9 LEROUX qui a travaill\u00e9 en Belgique chez GERMAIN et \u00e0 l’AUTO-M\u00c9TALLURGIQUE o\u00f9 il \u00e9tait chef-essayeur en 1914, avait dessin\u00e9 une petite voiture de 10 cv laquelle, avec l’aide d’Andr\u00e9 PISART et apr\u00e8s des mois de travail intensif, sera construite en 1919. La premi\u00e8re \u00ab LEROUX-PISART \u00bb (A.L.P.) \u00e9tait n\u00e9e et bien n\u00e9e de sorte que, les commandes affluant, une centaine de voitures seront mises en production.<\/span><\/p>\nIl s’agissait d’un torpedo de 4 places \u00e9quip\u00e9 d’un 4 cylindres de 2 litres \u00e0 bo\u00eete 4 vitesses et marche arri\u00e8re, de suspensions par ressorts semi-elliptiques simples \u00e0 l’avant et jumel\u00e9s \u00e0 l’arri\u00e8re, ce qui constituait une innovation abondamment copi\u00e9e ensuite. Les ch\u00e2ssis provenaient de chez DYLE et BACALAN et les moteurs de chez DECOLANGE \u00e0 Argenteuil et BALLOT \u00e0 Paris. La ligne g\u00e9n\u00e9rale s’inspirait de la Rolls-Royce avec un radiateur plat \u00e0 angles vifs en maille-chort et le capot en aluminium poli.<\/span><\/p>\nMalheureusement les associ\u00e9s LEROUX et PISART manquaient de moyens financiers et \u00e9taient de pi\u00e8tres gestionnaires. Les Automobiles LEROUX-PISART seront sauv\u00e9es de la catastrophe par un groupe financier s\u00e9duit par les lignes de ce mod\u00e8le et son succ\u00e8s. Ainsi est cr\u00e9\u00e9e en 1921 la soci\u00e9t\u00e9 anonyme SOMEA o\u00f9 LEROUX et PISART se retrouvent administrateurs aux c\u00f4t\u00e9s de Pierre de CRAWHEZ et de GERMANES, ancien administrateur d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 de l’AUTO-METTALURGIQUE. Une nouvelle usine est alors construite au 266 chauss\u00e9e de Haeren \u00e0 Vilvorde.<\/span><\/p>\nUn conflit survenant entre LEROUX et le groupe financier supportant la nouvelle soci\u00e9t\u00e9, LEROUX d\u00e9missionne et s’installe \u00e0 Paris o\u00f9 il travaillera pour CITRO\u00cbN. L’engagement par SOMEA de l’ing\u00e9nieur de talent BASTIEN aboutit \u00e0 la pr\u00e9sentation, au Salon de Bruxelles de 1921, d’un nouveau 2 litres \u00e0 soupapes en t\u00eate qui obtient un succ\u00e8s de prestige consid\u00e9rable au d\u00e9triment du pr\u00e9c\u00e9dent mod\u00e8le toujours en production, imm\u00e9diatement boud\u00e9 par la client\u00e8le.<\/span><\/p>\nL’ing\u00e9nieur BASTIEN se trouvant \u00e0 son tour en conflit avec les financiers de SOMEA quitte la soci\u00e9t\u00e9 pour l’Am\u00e9rique o\u00f9 il cr\u00e9era la fameuse STUTZ (AA Vertical Eight), tandis qu’Andr\u00e9 PISART reprend l’agence du Bd de Waterloo tentant d’exploiter pour SOMEA les d\u00e9bouch\u00e9s dont la firme disposait tant en Belgique qu’en Hollande et en Suisse. SOMEA ne survivra pas et entrera en liquidation tandis que GERMANES retournera chez M\u00c9TALLURGIQUE en y amenant le mod\u00e8le cr\u00e9\u00e9 par BASTIEN et qui deviendra la 2 litres M\u00c9TALLURGIQUE.<\/span><\/p>\nQuant \u00e0 Andr\u00e9 PISART, f\u00e9ru de m\u00e9canique, il s’orientera vers son autre passion, la course automobile o\u00f9 il excellera, d\u00e9veloppant dor\u00e9navant ses activit\u00e9s dans le commerce automobile. Il constitue en 1931 la S.A. ETS. PISART qu’il dirigera jusqu’\u00e0 son d\u00e9c\u00e8s, peu apr\u00e8s la seconde guerre mondiale. Il \u00e9tait alors agent de la GENERAL MOTORS \u00e0 Bruxelles, apr\u00e8s avoir repr\u00e9sent\u00e9 les plus grandes marques belges et \u00e9trang\u00e8res. Son entreprise comptait alors 35 employ\u00e9s et 75 ouvriers r\u00e9partis entre le si\u00e8ge social du Bd de Waterloo, un atelier de 6.000 m\u00b2 situ\u00e9 rue Faider n\u00b0 42 \u00e0 Bruxelles et un atelier ultra moderne de 1.500 m\u00b2 au 235 de la rue Vanderkindere \u00e0 Uccle.<\/span><\/p>\nCeux qui s’int\u00e9ressent \u00e0 la course automobile appr\u00e9cieront le livre d’Andr\u00e9 PISART \u00ab Mes courses \u00bb paru en 1945 aux Editions Lumi\u00e8re et qui constitue un t\u00e9moignage remarquable d’une \u00e9poque \u00e0 la fois si proche et si lointaine d’une tranche de vie et d’histoire, passionnante \u00e0 lire….<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”PITTEVIL” background_layout=”dark” text_orientation=”left” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” module_id=”PITTEVIL” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_size=”initial”]<\/p>\n
PITTEVIL Metaalwerken van Antwerpen) 1899 – 1900<\/span><\/b><\/span>
\n Vaartstraat 42 \u00e0 Borgerhout-Anvers<\/span><\/p>\nFond\u00e9e en 1896 sous la d\u00e9nomination \u201cS.A. de Fabrication de V\u00e9locip\u00e8des et d’Automobiles\u201d, cette firme de BORGERHOUT devenue en 1899 la \u201cMetaalwerken van Antwerpen\u201d se lan\u00e7a dans la construction automobile. C’est ainsi que sous l’impulsion de ses directeurs Alo\u00efs PITTEVIL et Alphonse DILLEN apparaissent en 1899 et 1900 sous le nom de PHEBE mais aussi de PITTEVIL, des voiturettes \u00e0 moteur ASTER 2 cylindres avec entra\u00eenement par courroie. Plus ax\u00e9e sur la construction de bicyclettes, de machines \u00e0 coudre et d’outillage, cette firme devenue entretemps \u00ab Les Ateliers du Canal \u00bb sera mise en liquidation en 1907.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”PM” background_layout=”dark” text_orientation=”left” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” module_id=”PM” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_size=”initial”]<\/p>\n
P.M. (Soci\u00e9t\u00e9 Auto-M\u00e9canique P.M.)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01921 – 1927<\/span><\/b><\/span>
\n rue Gilles Gal\u00e8re Sclessin (Luik)<\/span><\/p>\nLes premi\u00e8res voitures de marque P.M. \u2013 d\u00e9nomination d\u00e9rivant des initiales des fondateurs de la soci\u00e9t\u00e9 MM. Pierre MULLEJANS et Pierre MALHERBE \u2013 furent pr\u00e9sent\u00e9es au Salon de Bruxelles de d\u00e9cembre 1921. Propuls\u00e9e par un moteur PETERS 4 cylindres de 1795 cc ou 1820 cc \u00e0 soupapes lat\u00e9rales et \u00e9quip\u00e9e d\u2019une bo\u00eete \u00e0 3 vitesses, la P.M. b\u00e9n\u00e9ficia d\u2019un certain succ\u00e8s bien que sa suspension assur\u00e9e par 4 ressorts demi-cantilevers handicapait sa tenue de route. Avec l\u2019extension de ses ateliers par le rachat des Usines FRANCOIS de Sclessin, la production des P.M. atteignait 50 unit\u00e9s par an. Plusieurs carrosseries \u00e9taient disponibles : torpedo quatre portes, cabriolet d\u00e9capotable, conduite int\u00e9rieure deux portes ou coup\u00e9 deux portes.<\/span><\/p>\nLa soci\u00e9t\u00e9 qui disposait d’une agence de vente \u00e0 Bruxelles, Treurenberg n\u00b0 30, d\u00e9veloppa la distribution de ses voitures vers le Congo Belge. Elle poss\u00e9dait aussi la majorit\u00e9 des actions de la soci\u00e9t\u00e9 anglaise CARROW CAR C\u00b0 \u00e0 Hanwell dans le Middlessex et la P.M. type D \u00e9tait fort semblable \u00e0 la CARROW produite en Angleterre de 1919 \u00e0 1923. Au Salon de Bruxelles de d\u00e9cembre 1924 appara\u00eet une P.M. de type F dot\u00e9e d’un moteur 4 cylindres de 1494 cc \u00e0 arbre \u00e0 cames en t\u00eate, bo\u00eete de vitesses \u00e0 quatre rapports et suspension \u00e0 ressorts semi-elliptiques. Le radiateur arrondi de la type D est alors remplac\u00e9 sur la type F par un radiateur plat tr\u00e8s \u00e9l\u00e9gant.<\/span><\/p>\nLa production des automobiles P.M. cessera en 1927. La firme de Sclessin, qui construisait \u00e9galement des locotracteurs et des remorques dont la charge utile pouvait atteindre 10 tonnes, sera mise en liquidation en 1929.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”HOMME” background_layout=”dark” text_orientation=”left” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” module_id=”HOMME” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_size=”initial”]<\/p>\n
PREUD’HOMME\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01912 – 1914<\/span><\/b><\/span>
\n Huy<\/span><\/p>\nLes ing\u00e9nieurs PREUD’HOMME et PRION sp\u00e9cialis\u00e9s dans la construction de machines \u00e0 vapeur fixes et de marine, fabriqueront entre 1912 et 1914 des ch\u00e2ssis de camions destin\u00e9s \u00e0 \u00eatre \u00e9quip\u00e9s de plates-formes ou de bennes basculantes, ou encore pour servir de tracteur.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”DEMOLIN” background_layout=”dark” text_orientation=”left” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” module_id=”DEMOLIN” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_size=”initial”]<\/p>\n
PRITCHARD & DEMOLIN\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01934 – 1935<\/span><\/b><\/span>
\n Li\u00e8ge<\/span><\/p>\nCarrossier li\u00e9geois connu notamment pour sa r\u00e9alisation en 1934\/1935 d’un mod\u00e8le sp\u00e9cial dit \u00ab surprofil\u00e9 \u00bb de la F.N. type \u00ab Prince Albert \u00bb dont la ligne \u00e9tait inspir\u00e9e des v\u00e9hicules a\u00e9rodynamiques de l’\u00e9poque.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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