RUMPF<\/a><\/strong><\/p>\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.16″ custom_padding=”|||” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row padding_mobile=”off” column_padding_mobile=”on” module_class=” et_pb_row_fullwidth” _builder_version=”4.16″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” width=”89%” width_tablet=”80%” width_last_edited=”on|desktop” max_width=”89%” max_width_tablet=”80%” max_width_last_edited=”on|desktop” make_fullwidth=”on” use_custom_width=”off” width_unit=”on” global_colors_info=”{}” width_phone=”80%” max_width_phone=”80%”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.16″ custom_padding=”|||” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_divider color=”#ffffff” disabled_on=”on|on|off” _builder_version=”4.16″ height=”5px” hide_on_mobile=”on” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ custom_padding_last_edited=”on|desktop” _builder_version=”4.16″ background_color=”rgba(255,255,255,0)” custom_padding_tablet=”50px|0|50px|0″ custom_padding_phone=”” transparent_background=”on” padding_mobile=”off” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” global_colors_info=”{}”][et_pb_row padding_mobile=”off” column_padding_mobile=”on” module_class=” et_pb_row_fullwidth” _builder_version=”4.16″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” width=”89%” width_tablet=”80%” width_last_edited=”on|desktop” max_width=”89%” max_width_tablet=”80%” max_width_last_edited=”on|desktop” custom_margin=”-100px|||” make_fullwidth=”on” use_custom_width=”off” width_unit=”on” global_colors_info=”{}” width_phone=”80%” max_width_phone=”80%”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.16″ custom_padding=”|||” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”RADAR” module_id=”RADAR” _builder_version=”4.23.1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_layout=”dark” hover_enabled=”0″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” text_text_color=”#000000″ sticky_enabled=”0″]<\/p>\n
RADAR Robert (C.E.C.)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01960<\/span><\/b><\/span>
La Citro\u00ebn 2 cv donna lieu \u00e0 de nombreuses cr\u00e9ations originales par de petits constructeurs ind\u00e9pendants.<\/span>
Le roadster belge C.E.C. d\u00fb \u00e0 Robert RADAR demeure une interpr\u00e9tation belge tr\u00e8s originale de la 2 cv dans les ann\u00e9es 1950\/1960 (version deux portes, deux places d\u00e9capotable et surbaiss\u00e9e).<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”RAL” module_id=”RADAR” _builder_version=”4.16″ background_layout=”dark” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n
R.A.L. (Automobiles RASKIN)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01908 – 1914<\/span><\/b><\/span>
\n 58, rue Fr\u00e9d\u00e9ric Nyst \u2013 Li\u00e8ge<\/span><\/p>\nLes voitures R.A.L. (initiales de RASKIN AUTO LIEGE) construites sur base de nombreuses pi\u00e8ces d’origine fran\u00e7aise avaient la r\u00e9putation d’\u00eatre particuli\u00e8rement \u00e9conomiques. Pratiquant la technique de l’all\u00e8gement (le ch\u00e2ssis de la RAL ne pesait gu\u00e8re plus de 475 kg) et adoptant une carrosserie aux formes arrondies et a\u00e9rodynamiques (\u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 on ignorait encore l’influence de l’air sur le d\u00e9placement des v\u00e9hicules), RASKIN peut \u00eatre consid\u00e9rer comme un pr\u00e9curseur. Ses voiturettes \u00e9quip\u00e9es d’un moteur 4 cyl. monobloc de 1593 cc ou de 1743 cc, aliment\u00e9 par un carburateur ZENITH avec allumage par magneto atteignaient 75 km\/h avec une consommation peu \u00e9lev\u00e9e pour l’\u00e9poque, de 8,5 litres d’essence aux 100 km.<\/span><\/p>\nLes R.A.L. \u00e9taient livrables en trois types de carrosserie:<\/span>
\n – le mod\u00e8le Z, une torpedo deux places<\/span>
\n – le mod\u00e8le X, une torpedo quatre places<\/span>
\n – le mod\u00e8le U, un coup\u00e9 conduite int\u00e9rieure deux places.<\/span><\/p>\nSi diff\u00e9rentes options \u00e9taient propos\u00e9es moyennant suppl\u00e9ments, les voiturettes propos\u00e9es par RASKIN b\u00e9n\u00e9ficiaient d’une finition particuli\u00e8rement soign\u00e9e, le toit int\u00e9rieur \u00e9tant garni de bois fin poli et les glaces de sa conduite int\u00e9rieure \u00e9tant biseaut\u00e9es, comme un miroir de qualit\u00e9. La torpedo deux places \u00e9tait propos\u00e9e au prix de 5.300 Frs en 1913.<\/span><\/p>\nLa guerre mit d\u00e9finitivement fin \u00e0 la production des automobiles R.A.L. et apr\u00e8s l’armistice de 1918 les usines RASKIN se reconvertirent dans la fabrication de presses.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”RANGER” module_id=”RADAR” _builder_version=”4.16″ background_layout=”dark” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n
RANGER (General Motors Continental)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01970 \u2013 1976<\/span><\/b><\/span>
\n Anvers<\/span><\/p>\n![\"ranger1\"](\"https:\/\/rvccb.be\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/Ranger1.jpg\")
D\u00e9riv\u00e9e du prototype sud-africain, la RANGER belge construite \u00e0 Anvers par General Motors Continental \u00e9tait destin\u00e9e au march\u00e9 europ\u00e9en. Equip\u00e9e des moteurs OPEL de 4 cyl. (1897 cc) ou du 6 cyl. (de 2,5 litres puis de 2,8 litres \u00e0 partir de 1974) \u00e0 boite 4 vitesses, la RANGER fut propos\u00e9e en conduite int\u00e9rieure 2 et 4 portes puis en version Coup\u00e9 avec le 2,8 litres \u00e0 double carburateur d\u00e9veloppant 143 cv. La boite de vitesses automatique \u00e9tait propos\u00e9e en option.<\/span>
\n Les RANGER demeur\u00e8rent au catalogue jusqu’en 1976.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”PB” module_id=”RADAR” _builder_version=”4.16″ background_layout=”dark” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” text_text_color=”#000000″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”]<\/p>\n
RING PB 3 (Ring Engineering)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01980<\/span><\/b><\/span>
\n 18, Van Halmalestraat \u2013 Anvers<\/span><\/p>\nFormule 3 de construction belge, la RING PB 3 est cr\u00e9\u00e9e par deux anversois enthousiastes, l’ing\u00e9nieur Pascal BOLMUT et le m\u00e9canicien Lucien PASCHAEL associ\u00e9s de la \u00ab RING ENGINEERING INTERNATIONAL FORMULA RACING CARS CONSTRUCTIONS \u00bb. B\u00e9n\u00e9ficiant du concours du monteur-ajusteur Rudy VANDENBOSSCHE et du sud-africain Patrick KRUGER \u2013 un ancien de l’\u00e9curie de Formule 1 de John SURTEES \u2013 cette F3 est assembl\u00e9e et r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 Anvers dans une ancienne fabrique de mousse plastique transform\u00e9e en atelier de fine m\u00e9canique.<\/span><\/p>\nEquip\u00e9e d’un moteur TOYOTA 2000 CELICA pr\u00e9par\u00e9 en Italie par NOVO MOTOR, la RING PB 3 dispose de tubulures de suspension en chrome molybd\u00e8ne, de freins surpuissants de F 2, d’un r\u00e9servoir de s\u00e9curit\u00e9 en caoutchouc et d’un profilage optimal issu des exp\u00e9riences a\u00e9ronautiques. Incontestablement le prototype 001 avait de quoi s\u00e9duire avec sa coque de 50 cm de large permettant une meilleure recherche a\u00e9rodynamique, sa zone de protection renforc\u00e9e du pilote en cas de choc frontal, des barres antiroulis r\u00e9glables en course et un montage autoportant permettant un changement de moteur en quelque 15 minutes. Si le pari de sa construction fut gagn\u00e9, qu’advint-il ensuite de la RING PB 3 n\u00e9e des efforts de quelques passionn\u00e9s?<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”RITTER” module_id=”RADAR” _builder_version=”4.16″ background_layout=”dark” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n
RITTER (S.A. Garage de la Cloche)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01975 \u2013 1980<\/span><\/b><\/span>
\n 103\/111, rue de Hollogne \u2013 Jemeppe \u2013 Li\u00e8ge<\/span><\/p>\nSous la marque RITTER seront produits des \u00ab dune-BUGGIES \u00bb qui conna\u00eetront un certain succ\u00e8s. Le buggy RITTER se caract\u00e9risait par une carrosserie en polyester mont\u00e9 sur un ch\u00e2ssis VW Coccinelle. Le buggy court, d’aspect plus sportif \u00e9tait obtenu en raccourcissant le ch\u00e2ssis de 273 mm, modification confi\u00e9e \u00e0 un atelier sp\u00e9cialis\u00e9. Le v\u00e9hicule \u00e9tait livr\u00e9 soit compl\u00e8tement mont\u00e9, soit en kit de carrosserie \u00e0 monter et de nombreuses options \u00e9taient disponibles (jantes larges, \u00e9chappement sp\u00e9cial etc…).<\/span><\/p>\nPour 1980 le programme RITTER comportait plusieurs mod\u00e8les: \u00ab BULL \u00bb, \u00ab TARGAFGHAN \u00bb, \u00ab DACKELS \u00bb et \u00ab KIT VW RITTER \u00bb. Le moteur habituellement mont\u00e9 \u00e9tait un VW 4 cyl 1600 cc refroidi par air d\u00e9veloppant 50 cv DIN autorisant une vitesse de pointe de l’ordre de 130 km\/h.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”ROUEL” module_id=”RADAR” _builder_version=”4.16″ background_layout=”dark” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n
ROUEL\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01980<\/span><\/b><\/span>
\n Li\u00e8ge<\/span><\/p>\nL’ing\u00e9nieur li\u00e9geois Claude ROUEL construit en 1980 une Formule FORD appel\u00e9e \u00ab L’HIRONDELLE \u00bb.<\/span>
\n Sponsoris\u00e9e par la FN et pilot\u00e9e par WANSART cette voiture participera au championnat BENELUX et marquera des points en championnat de Formule FORD.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”STAR” module_id=”RADAR” _builder_version=”4.16″ background_layout=”dark” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n
ROYAL STAR (S.A. Soci\u00e9t\u00e9 de Constructions M\u00e9caniques)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01902 \u2013 1910<\/span><\/b><\/span>
\n rue Jan Breydel n\u00b0 80 \u2013 Anvers<\/span><\/p>\nConstitu\u00e9e en 1902 par DODELINGER, la soci\u00e9t\u00e9 de constructions m\u00e9caniques commen\u00e7a par produire sous la marque ROYAL STAR des motocyclettes \u00e0 moteur monocylindrique vertical de 2 ou 3 cv refroidi par air.<\/span><\/p>\nC’est au Salon de Bruxelles de janvier 1904 que ROYAL STAR pr\u00e9sente ses premi\u00e8res voitures \u00e9quip\u00e9es de moteur \u00e0 un, deux et quatre cylindres. S’ajouta en 1906 deux 6 cylindres de 29 cv et 37 cv \u00e0 double allumage. La transmission \u00e9tait assur\u00e9e par cardan sur ces diff\u00e9rents mod\u00e8les. Cette firme anversoise se d\u00e9veloppa rapidement avec une capacit\u00e9 de production, d\u00e8s 1907, de 300 ch\u00e2ssis pour voitures et de 1.500 motos par an dans une usine de 10.000 m\u00b2 occupant 300 ouvriers.<\/span><\/p>\nEn 1910 la soci\u00e9t\u00e9 se transforme en \u00ab Soci\u00e9t\u00e9 Anversoise pour la fabrication de Voitures Automobiles \u00bb, en abr\u00e9g\u00e9 SAVA, laquelle conna\u00eetra de nouveaux succ\u00e8s tant commerciaux que sportifs. Elle sera finalement absorb\u00e9e fin 1923 par sa concurrente anversoise MINERVA qui installera dans les usines de la rue Jan Breydel un magasin de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es et un atelier de r\u00e9paration.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”RUHL” module_id=”RADAR” _builder_version=”4.16″ background_layout=”dark” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n
RUHL (S.A. des Automobiles Ruhl)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01901 \u2013 1909<\/span><\/b><\/span>
\n rue Neufmoulin 17 \u00e0 Dison \u2013 Verviers<\/span><\/p>\nAdolphe RUHL naquit \u00e0 Verviers en 1866. Il entame ses activit\u00e9s industrielles en 1896, s’associant \u00e0 Jean-Jacques GROSS dans la fabrication de machines \u00e0 vapeur, locomotives pour l’industrie priv\u00e9e et pi\u00e8ces pour m\u00e9tiers \u00e0 tisser. Cette association sera de courte dur\u00e9e. RUHL, int\u00e9ress\u00e9 par les premiers d\u00e9veloppements de l’industrie automobile \u00e9bauche les plans d’une petite voiturette et d\u00e9pose en 1899 et 1900 des brevets relatifs \u00e0 un nouveau mode de r\u00e9glage des moteurs \u00e0 explosion et \u00e0 un m\u00e9canisme de transmission aux roues motrices.<\/span><\/p>\nApr\u00e8s avoir r\u00e9uni diff\u00e9rents capitaux, il constitue le 19 juillet 1901 la \u00ab Soci\u00e9t\u00e9 Anonyme des Automobiles RUHL \u00bb \u00e0 laquelle il fait apport de ses outillages, plans et brevets. D\u00e8s 1902 il installe ses usines \u00e0 Dison pr\u00e8s de Verviers et produit d’abord quelques motos avant de se consacrer exclusivement aux voitures et au perfectionnement des moteurs. En 1903 sort de ses ateliers une limousine \u00e0 six places de 18 cv dot\u00e9e de trois freins.<\/span><\/p>\nAu troisi\u00e8me Salon de l’Automobile, du Motocycle et du Cycle de 1904, RUHL pr\u00e9sente deux voitures d’avant-garde, une 14 cv \u00e0 boite trois vitesses et une 24 cv \u00e0 boite quatre vitesses, toutes deux \u00e0 transmission par cardans, tandis qu’en 1905 sort de l’usine de Dison une 40 cv. Les v\u00e9hicules sont propos\u00e9s avec diff\u00e9rentes options. Les voitures RUHL connaissent un beau succ\u00e8s commercial en Belgique et s’alignent dans diff\u00e9rentes comp\u00e9titions (Criterium de r\u00e9gularit\u00e9 de Spa en 1906 et 1907, Coupe de la Meuse et Criterium d’Ostende en 1907, Coupe de Spa en 1908) o\u00f9 elles se classent honorablement.<\/span><\/p>\nFin 1908 la firme RUHL subit \u2013 comme d’autres entreprises vervi\u00e9toises \u2013 les cons\u00e9quences du krach de la banque MODERA. Ne trouvant pas de nouveaux capitaux alors qu’elle est contrainte de rembourser ses pr\u00eats, la S.A. des Automobiles RUHL cesse ses activit\u00e9s et sa mise en liquidation intervient en avril 1909. Les stocks de l’entreprise sont \u00e9parpill\u00e9s en vente publique et Adolphe RUHL ruin\u00e9 terminera son existence dans la mis\u00e8re. Quant aux voitures RUHL, elles obtiendront encore quelques succ\u00e8s en course et lors de concours d’\u00e9l\u00e9gance automobile.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”RUMPF” module_id=”RADAR” _builder_version=”4.16″ background_layout=”dark” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_text_color=”#000000″]<\/p>\n
RUMPF (Soci\u00e9t\u00e9 le Progr\u00e8s Industriel)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01899 \u20131901<\/span><\/b><\/span>
\n rue des Croisades n\u00b0 14 \u2013 Bruxelles<\/span><\/p>\nConstitu\u00e9e pour fabriquer des machines-outils, des moteurs ainsi que des pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es destin\u00e9es \u00e0 d’autres constructeurs, Martin RUMPF cr\u00e9era \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de sa soci\u00e9t\u00e9 \u00ab Le Progr\u00e8s Industriel \u00bb, une \u00ab Soci\u00e9t\u00e9 Belge pour l’Exploitation des Automobiles Syst\u00e8me RUMPF Fils \u00bb. Plusieurs mod\u00e8les \u00e0 transmission par cha\u00eenes et boite \u00e0 4 vitesses \u00e9taient au programme de production : des 5 cv, 7 cv et 14 cv.<\/span><\/p>\nLes moteurs devaient \u00eatre produits par \u00ab Le Progr\u00e8s Industriel \u00bb et les carrosseries confi\u00e9es \u00e0 d’IETEREN FRERES.<\/span>
\n Une production d’une centaine de RUMPF \u00e9tait pr\u00e9vue en 1900 mais cet objectif ne fut pas atteint. Munies d’une direction \u00e0 mouvement invers\u00e9 \u2013 il fallait tourner le volant \u00e0 gauche pour virer \u00e0 droite, et inversement \u2013 ces voitures \u00e9taient consid\u00e9r\u00e9es comme particuli\u00e8rement dangereuses, aux dires du carrossier Lucien d’IETEREN. Il n’est donc pas \u00e9tonnant que cette marque disparut d\u00e8s 1901.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
BELGISCHE CONTRUCTEURS DOOR DANIEL ABSIL A\u00a0B\u00a0C\u00a0D\u00a0E\u00a0F\u00a0G\u00a0H\u00a0I\u00a0J\u00a0K\u00a0L\u00a0M\u00a0N\u00a0O\u00a0P\u00a0Q\u00a0R\u00a0S\u00a0T\u00a0U\u00a0V\u00a0W\u00a0X\u00a0Y\u00a0Z RADAR R.A.L. RANGER RING PB 3 RITTER ROUEL ROYAL STAR RUHL RUMPF RADAR Robert (C.E.C.)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01960La Citro\u00ebn 2 cv donna lieu \u00e0 de nombreuses cr\u00e9ations originales par de petits constructeurs ind\u00e9pendants.Le roadster belge C.E.C. d\u00fb \u00e0 Robert RADAR demeure une interpr\u00e9tation belge tr\u00e8s originale de la 2 cv dans les […]<\/p>\n","protected":false},"author":466,"featured_media":0,"parent":206947,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"class_list":["post-207221","page","type-page","status-publish","hentry"],"jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/207221","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/466"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=207221"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/207221\/revisions"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/206947"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=207221"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}