![\"sarolea_1937\"](\"https:\/\/rvccb.be\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/Sarolea_1937.jpg\")
Il est difficile de ne pas parler de cette marque belge fond\u00e9e en 1850. Commen\u00e7ant ses activit\u00e9s par la fabrication d’armes, SAROLEA s’oriente d\u00e8s 1892 vers la construction de bicyclettes puis de tricycles \u00e0 moteur vers 1896 et enfin de motocyclettes vers 1901.<\/span><\/p>\nL’usine de Herstal fabriquait \u00e9galement des pi\u00e8ces pour l’industrie automobile. Il n’est pas impossible \u2013 mais cela demeure \u00e0 l’\u00e9tat d’hypoth\u00e8se \u2013 que Joseph SAROLEA ait entam\u00e9, \u00e0 la fin du dix-neuvi\u00e8me si\u00e8cle, la construction de quelques voitures l\u00e9g\u00e8res.<\/p>\n
C’est \u00e9videmment l’important d\u00e9veloppement de son d\u00e9partement moto qui donnera \u00e0 cette firme centenaire sa renomm\u00e9e internationale.<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”SAVA” background_layout=”dark” text_orientation=”left” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” module_id=”SAVA” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_size=”initial”]<\/p>\n
S.A.V.A\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01910 – 1923<\/span><\/b><\/span>
\n (Soci\u00e9t\u00e9 anversoise pour la fabrication de voitures automobiles)<\/span>
\n Jan Breydelstraat n\u00b0 80 \u00e0 Berchem\/Anvers<\/span><\/p>\nC’est en 1910 que la Compagnie des Constructions M\u00e9caniques qui produisait depuis 1902 des motocyclettes, moteurs industriels et automobiles sous la marque ROYAL STAR se r\u00e9organise et change sa d\u00e9nomination en devenant la Soci\u00e9t\u00e9 anversoise pour la fabrication de voitures automobiles, en abr\u00e9g\u00e9 S.A.V.A.<\/span><\/p>\n![\"sava-1914\"](\"https:\/\/rvccb.be\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/Sava-1914.jpg\")
La gamme SAVA comptait trois mod\u00e8les en 1912 : un 10\/12 HP \u00e0 moteur FONDU, un 14\/16 HP \u00e0 soupapes lat\u00e9rales et un puissant 14\/16 HP \u00e0 caract\u00e8re sportif \u00e0 soupapes d’admission lat\u00e9rales et d’\u00e9chappement en t\u00eate, command\u00e9es par culbuteurs. Ces voitures \u00e9taient \u00e9quip\u00e9es d’un pont arri\u00e8re \u00e0 vis sans fin tr\u00e8s perfectionn\u00e9. L’excellent rendement du moteur culbut\u00e9 amena les responsables de la marque \u00e0 poursuivre une politique sportive en Belgique et \u00e0 l’\u00e9tranger. Ainsi retrouvons-nous des SAVA en 1912 au Meeting d’Ostende et au Rallye de Bruxelles-San Sebastien, au Meeting d’Anvers de 1913 ainsi qu’au Meeting de Spa o\u00f9 les SAVA d\u00e9crochaient la \u00ab Coupe du Roi \u00bb au classement par \u00e9quipes. Cette politique sportive se d\u00e9veloppa encore en 1914 avec la mise au point d’un 4 cyl. de 3,3 litres \u00e0 soupapes en t\u00eate et deux bougies par cylindre pour le \u00ab Tourist Trophy \u00bb britannique.<\/span><\/p>\nA l’approche de la grande guerre, SAVA produira sur commande du Ministre belge de la D\u00e9fense Nationale des automitrailleuses blind\u00e9es. La guerre 14-18 laissa les usines SAVA d\u00e9vast\u00e9es. Au Salon de Bruxelles de d\u00e9cembre 1922, SAVA expose cependant un nouveau mod\u00e8le 4 cyl. de 15 HP, 2 litres de cylindr\u00e9e et soupapes en t\u00eate. Malgr\u00e9 la qualit\u00e9 technique de ses moteurs, la SAVA ne retrouvera pas sa place dans le march\u00e9 automobile de l’apr\u00e8s-guerre et sera rachet\u00e9e fin 1923 par sa plus proche concurrente, la firme MINERVA qui installera dans ses anciens locaux un magasin de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es et un atelier de r\u00e9paration. Une grande marque belge disparaissait ainsi, apr\u00e8s les bouleversements n\u00e9s du premier grand conflit mondial.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”SAVENTHEM” background_layout=”dark” text_orientation=”left” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” module_id=”SAVENTHEM” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_size=”initial”]<\/p>\n
SAVENTHEM\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01907<\/span><\/b><\/span>
\n On sait peut de choses sur cette marque, une SAVENTHEM ayant particip\u00e9 \u00e0 la Coupe L\u00e9on ELSKAMP organis\u00e9e le 27 octobre 1907 par l’Auto-moto Club Anversois et remport\u00e9 la course \u00e0 35 km\/h de moyenne apr\u00e8s 140 km d’un parcours se situant entre Anvers et Lier.
\n <\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”LATIL” background_layout=”dark” text_orientation=”left” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” module_id=”LATIL” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_size=”initial”]<\/p>\n
SAVIEM-LATIL\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01970 – 1975<\/span><\/b><\/span>
\n Ets. LATIL avenue du Port n\u00b0 140 \u00e0 Bruxelles<\/span><\/p>\nSur base SAVIEM, les Etablissements LATIL habillaient des v\u00e9hicules commerciaux et industriels \u00e0 usages sp\u00e9cifiques et pour certains services publics. Ces v\u00e9hicules furent expos\u00e9s dans les ann\u00e9es 1970-1975 au Salon de Bruxelles des v\u00e9hicules utilitaires.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”SCH” background_layout=”dark” text_orientation=”left” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” module_id=”SCH” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_size=”initial”]<\/p>\n
S.C.H.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01927<\/span><\/b><\/span>
\n Constructeur de v\u00e9hicules commerciaux, la firme S.C.H. a expos\u00e9 au Salon de Bruxelles de 1927 une voiture de sport l\u00e9g\u00e8re pourvue d’un moteur 4 cyl. de 8 cv \u00e0 bo\u00eete quatre vitesses et suspension ind\u00e9pendante sur les quatre roues.
\n <\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”SDS” background_layout=”dark” text_orientation=”left” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” module_id=”SDS” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_size=”initial”]<\/p>\n
S.D.S.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01938 – 1939<\/span><\/b><\/span>
\n avenue Van Straelen n\u00b0 72 \u00e0 Merksem-Anvers<\/span><\/p>\nLa S.A. des Automobiles S.D.S. s’est fait conna\u00eetre en 1938-1939 par la construction de poids lourds et d’autocars utilisant soit des moteurs HERCULES \u00e0 essence, soit des DIESEL GARDNER \u00e0 quatre ou six cylindres.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”SIZAIRE” background_layout=”dark” text_orientation=”left” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” module_id=”SIZAIRE” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_size=”initial”]<\/p>\n
SIZAIRE\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01929 – 1937<\/span><\/b><\/span>
\n (Soci\u00e9t\u00e9 belge des Automobiles SIZAIRE)<\/span>
\n Anvers et Haeren<\/span><\/p>\nLa firme fran\u00e7aise SIZAIRE et NAUDIN, fond\u00e9e \u00e0 Paris en 1903, conna\u00eet en 1929 de graves difficult\u00e9s entra\u00eenant l’interruption de sa production. S’associant \u00e0 Richard THIELEN, agent belge de la marque, les fr\u00e8res SIZAIRE constituent la \u00ab Soci\u00e9t\u00e9 belge des Automobiles SIZAIRE \u00bb dont le si\u00e8ge social est \u00e9tabli \u00e0 Anvers. Les voitures produites alors en Belgique en nombre restreint utiliseront la marque BELGA RISE (BR).<\/span><\/p>\nUtilisant des moteurs de 3 et 4 cyl. de marque WILLIS-KNIGHT, HOTCHKISS ou MINERVA, les BR construites sous licence fran\u00e7aise SIZAIRE \u00e9taient particuli\u00e8rement confortables, disposant de quatre roues ind\u00e9pendantes, caract\u00e9ristique des SIZAIRE fran\u00e7aises dont elles adopt\u00e8rent le m\u00eame dessin de radiateur. A partir de 1932-1933, sans raison apparente, les BELGA RISE furent construites avec un pont arri\u00e8re rigide, ce qui constituait un \u00e9vident recul technique. Apr\u00e8s avoir construit pour l’arm\u00e9e belge en 1936 quelques v\u00e9hicules \u00e0 six roues, cette marque disparaissait d\u00e9finitivement, les derni\u00e8res voitures produites datant de 1937.<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”SNOECK” background_layout=”dark” text_orientation=”left” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” module_id=”SNOECK” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_size=”initial”]<\/p>\n
SNOECK\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01899 – 1905<\/span><\/b><\/span>
\n Ensival-lez-Verviers<\/span><\/p>\nAtelier textile, cette firme d\u2019Ensival s\u2019oriente \u00e0 partir de 1870 vers la fabrication de machines textiles qui feront sa renomm\u00e9e internationale. Mais les Ets. SNOECK n\u2019allaient pas rester indiff\u00e9rents au ph\u00e9nom\u00e8ne naissant de l\u2019automobile. D\u00e8s la derni\u00e8re d\u00e9cennie du dix-neuvi\u00e8me si\u00e8cle, ils obtiennent l\u2019exclusivit\u00e9 de la vente en Belgique des voitures construites \u00e0 LEVALLOIS-PERRET par le Comte Henri de RIANCEY.<\/span><\/p>\nIl s\u2019agit alors d\u2019un v\u00e9hicule deux places \u00e0 roues avant motrices \u00e9quip\u00e9 d\u2019un moteur de 2,5 cv, \u00e0 deux cylindres horizontaux oppos\u00e9s et refroidis par ailettes, la direction se faisant par barre franche et pivot central. Parall\u00e8lement, les Ets. SNOECK, sous la direction de l\u2019ing\u00e9nieur Louis WEVE, d\u00e9veloppent leurs recherches sur des moteurs et automobiles \u00e0 vapeur, mettant \u00e0 l\u2019\u00e9tude d\u00e8s 1898 une voiture \u00e0 quatre places, prototype qui apr\u00e8s un premier essai tombera dans l\u2019oubli.<\/span><\/p>\nEn 1899 Albert SNOECK ach\u00e8te les brevets des voitures \u00ab\u00a0BOLIDE\u00a0\u00bb construites \u00e0 Paris par L\u00e9on LEFEBVRE, devenant m\u00eame le principal bailleur de fonds de l\u2019entreprise parisienne. SNOECK entame alors, dans ses ateliers d\u2019Ensival, la construction des voitures qui porteront le nom de \u00ab\u00a0BOLIDE SNOECK\u00a0\u00bb, l\u2019ing\u00e9nieur Louis WEVE en am\u00e9liorant le d\u00e9veloppement et le rendement. Selon le type de v\u00e9hicules, le moteur horizontal de 2 ou 4 cylindres plac\u00e9 \u00e0 l\u2019avant, fournira 8, 16, 30 ou 40 cv et les premiers essais sont \u00e0 ce point encourageants que d\u00e8s 1899 le \u00ab\u00a0BOLIDE SNOECK\u00a0\u00bb est align\u00e9 en course aux mains de pilotes tels JENATZY ou le baron P. de CATERS.<\/span><\/p>\nLe 14 juin 1900 un \u00ab\u00a0BOLIDE SNOECK\u00a0\u00bb participe \u00e0 la premi\u00e8re \u00e9dition de la Coupe GORDON-BENETT et quelques jours plus tard c\u2019est sur un nouveau v\u00e9hicule de la marque que Camille JENATZY atteint 94 km\/h au kilom\u00e8tre lanc\u00e9 de la course de DIEGEM, se rapprochant ainsi du record absolu (105,904 km\/h) qu\u2019il avait r\u00e9alis\u00e9 le 28 avril 1899 au volant de sa propre voiture \u00e9lectrique \u00ab\u00a0La Jamais Contente\u00a0\u00bb. Le \u00ab\u00a0BOLIDE SNOECK\u00a0\u00bb r\u00e9alisait ainsi un record mondial pour une voiture \u00e0 p\u00e9trole. M\u00eame si la faiblesse de cette voiture fut, \u00e0 l\u2019origine, sa transmission par courroie, son palmar\u00e8s sportif n\u2019en demeure pas moins remarquable jusqu\u2019\u00e0 sa derni\u00e8re apparition au Meeting de Spa de septembre 1904.<\/span><\/p>\nQuant aux mod\u00e8les \u00ab\u00a0clients\u00a0\u00bb, la production SNOECK comportait une deux cylindres l\u00e9g\u00e8re de 8,5 cv \u00e0 boite trois vitesses et transmission par cardan, ainsi que des deux et quatre cylindres de 12, 16 et 24 cv ainsi que diff\u00e9rents v\u00e9hicules utilitaires avec charge utile de 2, 3 et 6 tonnes ainsi que des mod\u00e8les destin\u00e9s au transport en commun.<\/span><\/p>\nAvec le d\u00e9part de Louis WEVE qui en 1905 devient Directeur de l\u2019Ecole Sup\u00e9rieure des Textiles de Verviers, la page de l\u2019aventure automobile des ETS. SNOECK est d\u00e9finitivement tourn\u00e9e. Les Ateliers SNOECK se consacrent alors exclusivement \u00e0 leur activit\u00e9 premi\u00e8re, la manufacture de machines textiles jusqu\u2019\u00e0 ce qu\u2019en 1976, aux prises \u00e0 de graves difficult\u00e9s financi\u00e8res, la firme d\u2019ENSIVAL ferme d\u00e9finitivement ses portes et soit mise en faillite.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”SNUTSEL” background_layout=”dark” text_orientation=”left” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” module_id=”SNUTSEL” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_size=”initial”]<\/p>\n
SNUTSEL\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01913 – 1931<\/span><\/b><\/span>
\n Boulevard de Waterloo 41, Bruxelles<\/span><\/p>\nCarrossier belge \u00e0 qui l\u2019on doit de tr\u00e8s belles r\u00e9alisations notamment sur des ch\u00e2ssis F.N. et MINERVA (v. TORPEDO MINERVA 1913 \u2013 F.N. type 3800 de 1921 \u2013 MINERVA M-6 de 1931 en cabriolet quatre portes)<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”SOCIETE” background_layout=”dark” text_orientation=”left” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” module_id=”SOCIETE” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_size=”initial”]<\/p>\n
SOCIETE DE CONSTRUCTIONS MECANIQUES\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01904 \u2013 1910<\/span><\/b><\/span>
\n rue Jan Breydel n\u00b0 80 \u2013 Berchem<\/span><\/p>\nCr\u00e9\u00e9e en 1902 par Mr DODELINGER, la COMPAGNIE DE CONSTRUCTIONS MECANIQUES fabriquait sous la marque \u00ab\u00a0ROYAL STAR\u00a0\u00bb des motocyclettes, des automobiles et des moteurs \u00e0 usage industriel. Au Salon de Bruxelles de 1904 furent pr\u00e9sent\u00e9s des voitures de 2 et 4 cylindres ainsi qu\u2019un mod\u00e8le 6 cylindres.<\/span><\/p>\nCette firme connaissait alors un important d\u00e9veloppement, ses usines s\u2019\u00e9tendant sur 10.000 m\u00b2, avec une capacit\u00e9 de production de 300 ch\u00e2ssis de voitures par an et 1.500 motos, outre des ch\u00e2ssis commerciaux. La gamme \u00ab\u00a0ROYAL STAR\u00a0\u00bb comprenait alors un monocylindrique type de DION-BOUTON, cinq mod\u00e8les de quatre cylindres et deux mod\u00e8les 6 cylindres de 29 et 37 cv.<\/span><\/p>\nEn 1910 la soci\u00e9t\u00e9 se r\u00e9organise et change de d\u00e9nomination pour devenir la \u00ab\u00a0Soci\u00e9t\u00e9 Anversoise pour la Fabrication de Voitures Automobiles\u00a0\u00bb, en abr\u00e9g\u00e9 la SAVA qui poursuivra et d\u00e9veloppera sa production jusqu\u2019\u00e0 l\u2019aube du premier conflit mondial. Ne parvenant plus apr\u00e8s la guerre \u2013 ses installations ayant \u00e9t\u00e9 d\u00e9vast\u00e9es \u2013 \u00e0 reprendre sa place sur le march\u00e9 belge, la firme SAVA sera rachet\u00e9e par sa plus proche concurrente, MINERVA, qui installera dans ses locaux de la rue Jan Breydel un magasin de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es et un atelier de r\u00e9parations.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”SOMEA” background_layout=”dark” text_orientation=”left” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” module_id=”SOMEA” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_size=”initial”]<\/p>\n
SOMEA\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01921 – 1923<\/span><\/b><\/span>
\n Bd de Waterloo 51 \u00e0 Bruxelles<\/span>
\n chauss\u00e9e de Haeren 226 \u00e0 Vilvorde<\/span><\/p>\nLe bref historique de la SOMEA est directement li\u00e9 \u00e0 l\u2019association fond\u00e9e en 1919 par Andr\u00e9 PISART, figure sportive et homme d\u2019affaires belge et Andr\u00e9 LEROUX technicien fran\u00e7ais ayant travaill\u00e9 en Belgique chez GERMAIN et M\u00c9TALLURGIQUE. Leur premier mod\u00e8le lanc\u00e9 par LEROUX-PISART consid\u00e9r\u00e9e comme \u00ab\u00a0la plus belle voiture du moment\u00a0\u00bb \u2013 une 10 cv 4 cyl. \u00e0 soupapes lat\u00e9rales et \u00e0 suspension par ressorts semi-elliptiques et un radiateur inspir\u00e9 de la ROLLS ROYCE \u2013 fut un succ\u00e8s, mais aussi un gouffre financier r\u00e9sultant du mauvais calcul de prix de revient de cette voiture dont le ch\u00e2ssis venait de chez DYLE et BACALAN et le moteur de chez DECOLANGE ou BALLOT.<\/span><\/p>\nUn groupe financier s\u2019int\u00e9ressa \u00e0 cette production et c\u2019est ainsi que fut fond\u00e9e en 1921 la soci\u00e9t\u00e9 SOMEA ayant \u00e0 sa t\u00eate Pierre de CRAWHEZ et GERMANES (anciens administrateurs de la M\u00c9TALLURGIQUE) tandis que LEROUX et PISART en \u00e9taient administrateurs. Une nouvelle usine fut construite \u00e0 Vilvorde pour assurer le d\u00e9veloppement de cette voiture.<\/span><\/p>\nLe d\u00e9part de LEROUX \u2013 oppos\u00e9 \u00e0 l\u2019immixtion du groupe financier dans le domaine technique \u2013 amena la SOMEA \u00e0 engager un ing\u00e9nieur fran\u00e7ais de talent, Paul BASTIEN (un ancien de chez M\u00c9TALLURGIQUE) qui dessina la nouvelle 4 cyl. \u00e0 distribution par arbre \u00e0 cames en t\u00eate et boite quatre vitesses. Pr\u00e9sent\u00e9e au Salon de Bruxelles de 1921 cette nouvelle 2 litres eut un succ\u00e8s de prestige consid\u00e9rable.<\/span><\/p>\nMais BASTIEN, \u00e0 qui la direction de SOMEA reprochait d\u2019avoir sacrifi\u00e9 la fabrication du pr\u00e9c\u00e9dent mod\u00e8le \u00e0 son nouveau type, quitte \u00e0 son tour la SOMEA pour s\u2019installer aux Etats-Unis o\u00f9, engag\u00e9 par STUTZ, il dessinera la splendide AA VERTICAL EIGHT. SOMEA confront\u00e9 \u00e0 d\u2019\u00e9normes difficult\u00e9s poursuivra cependant en 1922 une production limit\u00e9e. En dehors d\u2019une distribution assez confidentielle en Belgique, quelques SOMEA furent vendues en Suisse et en Hollande, mais d\u00e9but 1923 ses activit\u00e9s \u00e9taient d\u00e9finitivement arr\u00eat\u00e9es et la soci\u00e9t\u00e9 mise en liquidation. En r\u00e9int\u00e9grant M\u00c9TALLURGIQUE, GERMANES allait permettre \u00e0 la 2 litres SOMEA de BASTIEN de devenir la 2 litres M\u00c9TALLURGIQUE.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”SPORT” background_layout=”dark” text_orientation=”left” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” module_id=”SPORT” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_size=”initial”]<\/p>\n
SPEEDSPORT (SPEEDFORD)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01924 – 1927<\/span><\/b><\/span>
\n rue Waelhem n\u00b0 112 \u00e0 Schaerbeek\/Bruxelles
\n Salle d\u2019exposition rue L\u00e9opold n\u00b0 7 \u00e0 Bruxelles
\n <\/span><\/p>\n![\"speedsport_200\"](\"https:\/\/rvccb.be\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/Speedsport_200.jpg\")
La firme bruxelloise BARTSOEN et BONAR assemblait l\u2019une des nombreuses versions europ\u00e9ennes de la FORD T. Pr\u00e9sent\u00e9s fin 1923 sous l\u2019appellation \u00ab\u00a0SPEEDFORD\u00a0\u00bb, deux mod\u00e8les \u00e9taient alors propos\u00e9s : une deux places \u00e0 allure sportive ou une conduite int\u00e9rieure, berline deux portes assez \u00e9l\u00e9gante. Utilisant le moteur et la boite de vitesses \u00e0 deux rapports du mod\u00e8le de base, le ch\u00e2ssis \u00e9tait abaiss\u00e9 et le v\u00e9hicule \u00e9quip\u00e9 de freins avant de type ADEX ainsi que d\u2019amortisseurs HARTFORD.<\/span><\/p>\nConnaissant un certain succ\u00e8s confirm\u00e9 par ses participations \u00e0 diverses \u00e9preuves sportives, la \u00ab\u00a0SPEEDFORD\u00a0\u00bb changea de nom pour devenir la \u00ab\u00a0SPEEDSPORT\u00a0\u00bb.<\/span><\/p>\nParmi ses succ\u00e8s en comp\u00e9tition, soulignons sa victoire en cat\u00e9gorie \u00ab\u00a03 litres\u00a0\u00bb au Grand Prix de Belgique de 1924 avec une voiture \u00e9quip\u00e9e pour la circonstance d\u2019une culasse \u00e0 16 soupapes lui permettant d\u2019atteindre 140 km\/h en pointe. Une SPEEDSPORT tentera \u00e9galement des records sur l\u2019autodrome de BROOKLANDS. Malgr\u00e9 ses qualit\u00e9s, cette petite marque aux dimensions modestes dispara\u00eetra d\u00e8s 1928.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”SPRENGERS” background_layout=”dark” text_orientation=”left” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” module_id=”SPRENGERS” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_size=”initial”]<\/p>\n
SPRENGERS Th\u00e9o\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01914 – 1930<\/span><\/b><\/span>
\n rue Moons 13-15 \u00e0 Anvers<\/span><\/p>\nCe carrossier anversois sp\u00e9cialis\u00e9 dans les v\u00e9hicules industriels et commerciaux, produira \u00e9galement sur commandes sp\u00e9ciales diff\u00e9rentes carrosseries pour voitures particuli\u00e8res. On lui doit quelques belles r\u00e9alisations sur ch\u00e2ssis FN et MINERVA, mais aussi CADILLAC, ESSEX, HUDSON, HISPANO-SUIZA, LINCOLN, ELCAR, TALBOT et FIAT.<\/span><\/p>\nEn 1929 SPRENGERS pr\u00e9sente au Salon de Bruxelles une \u00ab\u00a0extensible car\u00a0\u00bb transformable en deux ou quatre places au moyen d\u2019un toit amovible.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”SPRINGUEL” background_layout=”dark” text_orientation=”left” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” module_id=”SPRINGUEL” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_size=”initial”]<\/p>\n
SPRINGUEL\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01907 – 1914<\/span><\/b><\/span>
\n (S.A. des Automobiles Springuel)<\/span>
\n rue de la Motte \u00e0 HUY<\/span><\/p>\nJules SPRINGUEL entame la construction de ses premiers prototypes en 1902 mais il faut attendre 1907 pour que commence la production d\u2019un premier mod\u00e8le dans ses nouvelles usines de la rue de la Motte \u00e0 Huy et la fondation de la soci\u00e9t\u00e9 anonyme des Automobiles SPRINGUEL.<\/span><\/p>\nIl s\u2019agissait d\u2019une voiture de tourisme d\u00e9couverte \u00e9quip\u00e9e d\u2019un robuste 4 cylindres, coul\u00e9s par paires, de 24\/30 cv \u00e0 soupapes lat\u00e9rales, boite \u00e0 4 vitesses et transmission par double cha\u00eene. Cette 24\/30 cv sera construite jusqu\u2019en 1910.\u00a0 Elle disposait d\u2019une m\u00e9canique particuli\u00e8rement soign\u00e9e (double allumage et vilebrequin en acier sp\u00e9cial) et performante, atteignant 80 km\/h ce qui pour l\u2019\u00e9poque \u00e9tait remarquable. D\u2019autres mod\u00e8les seront \u00e9galement produits\u00a0: une 16 cv \u00e0 boite trois vitesses et une 28\/35 cv \u00e0 boite quatre vitesse livrable en ch\u00e2ssis court ou long.<\/span><\/p>\nEn 1911 SPRINGUEL met en fabrication une nouvelle 12 cv \u00e0 moteur 4 cyl. monobloc de 2120 cc habill\u00e9e de diff\u00e9rentes carrosseries. D\u00e9but 1912 la soci\u00e9t\u00e9 SPRINGUEL fusionne avec la firme IMPERIA et jusqu\u2019en 1914 seront produites \u00e0 Nessonvaux des voitures de chacune des deux marques ainsi que des SPRINGUEL-IMPERIA, l\u2019administration restant install\u00e9e \u00e0 Huy. A la veille de la premi\u00e8re guerre mondiale, la gamme SPRINGUEL comptait cinq mod\u00e8les de diff\u00e9rentes puissances allant de 12\/14 cv \u00e0 28\/35 cv disposant d\u2019un allumage par magn\u00e9to BOSCH \u00e0 haute tension, d\u2019une transmission par cardan et d\u2019un pont arri\u00e8re cr\u00e9ant lui-m\u00eame le carrossage de roues arri\u00e8res.<\/span><\/p>\nLe rachat de la firme par Mathieu VAN ROGGEN en 1919 sonna d\u00e9finitivement le glas de la marque h\u00fbtoise, bien que quelques 18\/24 cv SPRINGUEL aient encore \u00e9t\u00e9 mont\u00e9s en 1920 avec le stock de pi\u00e8ces existant.<\/span><\/p>\nCe fut en course que les SPRINGUEL s\u2019illustr\u00e8rent particuli\u00e8rement, remportant en 1910 la Coupe de la Meuse ainsi que le Meeting d\u2019Ostende, diff\u00e9rentes \u00e9preuves \u00e0 Ostende et Boulogne en 1911, \u00e0 Ostende, Spa et Huy en 1913 o\u00f9 KLINKHAMERS au volant d\u2019une 12\/14 cv carross\u00e9e en course atteignit la vitesse de 117 km\/h. Ce sont encore des SPRINGUEL qui s\u2019adjugeront, toujours en 1913 \u00e0 Spa, la Coupe de la Meuse, la Coupe de l\u2019Automobile Club Vervietois, la Coupe de la Chambre Syndicale de l\u2019Automobile et le Grand Prix du RACB, couvrant les 756 km du circuit de Spa \u00e0 la moyenne de 85 km\/h.<\/span><\/p>\nEnfin en 1914 c\u2019est en Argentine sur un parcours de 1000 km de routes d\u00e9fonc\u00e9es qu\u2019une petite SPRINGUEL 16 cv de s\u00e9rie \u00e9quip\u00e9e d\u2019une carrosserie l\u00e9g\u00e8re type course conduite par POBLET remportera la coupe ROTH de la course CORDOBA-ROSARIO-BUENOS AIRES. Ces succ\u00e8s sportifs laisseront de cette marque l\u2019image de la robustesse alli\u00e9e \u00e0 une technologie de qualit\u00e9.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”SUCCES” background_layout=”dark” text_orientation=”left” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” module_id=”SUCCES” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_size=”initial”]<\/p>\n
SUCCES\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01952<\/span><\/b><\/span>
\n Borgerhout<\/span><\/p>\nConstruite par un m\u00e9canicien de Borgerhout, pr\u00e8s d\u2019Anvers, la SUCCES \u00e9tait une voiturette \u00e0 trois roues \u00e9quip\u00e9e d\u2019un moteur 2 cylindres deux temps mont\u00e9 \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Bien que son prix fut assez attractif \u2013 30.900 FB \u2013 cette construction demeura sans lendemain.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
BELGISCHE CONTRUCTEURS DOOR DANIEL ABSIL A\u00a0B\u00a0C\u00a0D\u00a0E\u00a0F\u00a0G\u00a0H\u00a0I\u00a0J\u00a0K\u00a0L\u00a0M\u00a0N\u00a0O\u00a0P\u00a0Q\u00a0R\u00a0S\u00a0T\u00a0U\u00a0V\u00a0W\u00a0X\u00a0Y\u00a0Z SACA SALVE SAROLEA S.A.V.A. SAVENTHEM SAVIEM-LATIL S.C.H. S.D.S. SIZAIRE SNOECK SNUTSEL SOCIETE DE CONSTRUCTIONS MECANIQUES SOMEA SPEEDSPORT SPRENGERS SPRINGUEL SUCCES SACA (Automobiles SACA)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01924 \u2013 1927 Place Van Meyel 18-20 Etterbeek (Bruxelles) Les Ateliers SACA s’occup\u00e8rent de la transformation de voitures FORD qu’ils surbaissaient, allongeant les ch\u00e2ssis des FORD […]<\/p>\n","protected":false},"author":466,"featured_media":0,"parent":206947,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"class_list":["post-207224","page","type-page","status-publish","hentry"],"jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/207224","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/466"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=207224"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/207224\/revisions"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/206947"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=207224"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}