www.vanhool.be<\/a>.<\/span><\/p>\n<\/div>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=” LANGENDONCK” module_id=” LANGENDONCK” _builder_version=”4.24.0″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_layout=”dark” hover_enabled=”0″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” sticky_enabled=”0″ text_text_color=”#000000″]<\/p>\n
VAN LANGENDONCK\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01901 \u2013 1902<\/span><\/b><\/span>
Compagnie G\u00e9n\u00e9rale d’Automobiles<\/span>
Bruxelles<\/span><\/p>\nLa Compagnie G\u00e9n\u00e9rale d’Automobiles a construit en 1901-1902 quelques voitures l\u00e9g\u00e8res \u00e9quip\u00e9es du moteur DE DION 5 cv. ou du moteur BUCHET 8 cv. avec transmission par arbre \u00e0 l’essieu arri\u00e8re et cardans. Ces voitures \u00e9taient livr\u00e9es avec une carrosserie de 2 ou de 4 places.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=” CIE” module_id=”CIE” _builder_version=”4.24.0″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_layout=”dark” hover_enabled=”0″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” text_text_color=”#000000″ sticky_enabled=”0″]<\/p>\n
VAN WALLEGHEM et Cie\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01902<\/span><\/b><\/span>
rue de la Concorde 7 \u00e0 Bruxelles<\/span><\/p>\nCette soci\u00e9t\u00e9 bruxelloise qui s’occupait principalement de l’entretien et de la r\u00e9paration de v\u00e9hicules automobiles, construisit quelques voiturettes \u00e0 moteur DE DION de 6 cv. et boite \u00e0 3 vitesses.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=” VERBIEST” module_id=”VERBIEST” _builder_version=”4.24.0″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_layout=”dark” hover_enabled=”0″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” text_text_color=”#000000″ sticky_enabled=”0″]<\/p>\n
VERBIEST\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0Ferdinand 1672<\/span><\/b><\/span>
J\u00e9suite et missionnaire belge, Ferdinand VERBIEST doit-il \u00eatre cit\u00e9 parmi les constructeurs belges d’automobiles lui qui en Chine, en 1672, imagina un v\u00e9hicule rudimentaire \u00e0 vapeur ?<\/span>
Nous nous situons ici dans la \u00ab pr\u00e9histoire \u00bb de l’automobile. Si certains voient dans l’invention du p\u00e8re VERBIEST l’anc\u00eatre du \u00ab fardier de CUGNOT \u00bb construit en 1769, retenons des \u00e9crits de VERBIEST de 1685 ce qu’il laissa concernant son invention dans son trait\u00e9 en latin intitul\u00e9 \u00ab Astronomia Europea \u00bb :<\/span><\/p>\n\u00ab Il y a environ trois ans, alors que je poursuivais quelques exp\u00e9riences relatives au fonctionnement de l’\u00e9olipile (petite chaudi\u00e8re), je construisis un petit chariot de deux pieds de longueur, au milieu duquel je pla\u00e7ai un r\u00e9cipient rempli de braises et surmont\u00e9 d’un \u00e9olipile. L’axe des roues avant portait une roue de bronze dont les dents s’engageaient avec celles des roues reli\u00e9es \u00e0 un arbre porteur de quatre ailes sur lesquelles \u00e9tait dirig\u00e9 le jet de l’\u00e9olipile. Une barre reli\u00e9e \u00e0 l’essieu arri\u00e8re permettait de le faire pivoter de fa\u00e7on que le chariot fut en mesure de d\u00e9crire un cercle \u00bb.<\/i><\/span><\/p>\nL’autonomie de l’engin ne d\u00e9passait pas la minute…. mais peut-on en conclure pour autant que l’automobile \u00e9tait n\u00e9e ? Nous classerons le p\u00e8re VERBIEST plut\u00f4t parmi les inventeurs d’origine belge, mais pouvait-on passer sous silence les premiers balbutiements d’une machine \u00e0 vapeur ?<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”VESTERS” module_id=”VESTERS” _builder_version=”4.24.0″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_layout=”dark” hover_enabled=”0″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” text_text_color=”#000000″ sticky_enabled=”0″]<\/p>\n
VESTERS et NEIRINCK \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01926 \u2013 1956<\/span><\/b><\/span>
rue du Foyer Schaerbeekois 105 \u00e0 Bruxelles<\/span><\/p>\nCe carrossier belge, dont la publicit\u00e9 d’\u00e9poque soulignait que sa r\u00e9putation \u00e9tait fond\u00e9e sur \u00ab l’\u00e9l\u00e9gance des lignes et le fini impeccable de ses voitures \u00bb, nous a laiss\u00e9 de tr\u00e8s belles r\u00e9alisations sur ch\u00e2ssis MINERVA, mais aussi DELAGE et BENTLEY. Ainsi, son cabriolet 2 portes 4 places construit sur ch\u00e2ssis BENTLEY pr\u00e9sent\u00e9 en 1937 reste-t-il un mod\u00e8le de qualit\u00e9 et d’\u00e9quilibre parmi les v\u00e9hicules de cette \u00e9poque.<\/span><\/p>\nApr\u00e8s la seconde guerre mondiale, VESTERS et NEIRINCK figurera encore parmi les rares carrossiers belges \u00e0 poursuivre quelques activit\u00e9s. Mais il s’agira plut\u00f4t d’une reconversion commerciale lorsqu’au Salon de Bruxelles de 1955 il expose son savoir faire dans l’ex\u00e9cution de toits ouvrants en plexiglass et en t\u00f4le, adapt\u00e9s aux voitures ALFA ROMEO et FIAT.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=” VINCKE” module_id=”VINCKE” _builder_version=”4.24.0″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_layout=”dark” hover_enabled=”0″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” text_text_color=”#000000″ sticky_enabled=”0″]<\/p>\n
VINCKE\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01894 \u2013 1904<\/span><\/b><\/span>
Leopoldlaan 76 \u00e0 Malines<\/span><\/p>\nLa firme VINCKE de Malines consacrait ses activit\u00e9s depuis 1876 au garnissage de wagons de chemin de fer. Nicolas VINCKE va s’int\u00e9resser tr\u00e8s t\u00f4t \u00e0 la construction automobile, s’associant dans un premier temps \u00e0 l’ing\u00e9nieur fran\u00e7ais Louis DELMER pour produire d\u00e8s 1894 des cal\u00e8ches motoris\u00e9es. Elles disposaient d’un moteur bicylindres horizontal BENZ mont\u00e9 \u00e0 l’arri\u00e8re dont la mise en route se faisait en lan\u00e7ant le volant moteur \u00e0 la main. Ces premiers mod\u00e8les seront expos\u00e9s en 1895 au Salon de Paris et au Boulevard du Midi \u00e0 Bruxelles o\u00f9 se d\u00e9roulait la 3\u00e8me<\/span> exposition de l’Union Veloce Club qui allait se transformer l’ann\u00e9e suivante, avec le d\u00e9veloppement de l’automobile, en \u00ab Salon du Cycle et de l’Automobile \u00bb.<\/span><\/p>\nDevenue la S.A. des Automobiles N. VINCKE, la firme malinoise allait d\u00e8s 1895 – mais sans succ\u00e8s – engager une VINCKE 5 places dans la fameuse course PARIS-BORDEAUX-PARIS. Sa production va rapidement se d\u00e9velopper, principalement en 1898 et 1899, avec la \u00ab VINCKE IDEAL \u00bb \u00e0 moteur avant 2 cylindres genre DAIMLER \u00e0 transmission par engrenages \u00e0 4 vitesses et direction inclin\u00e9e, propos\u00e9e en break 6 places ou en coup\u00e9, puis avec un 4 cylindres de 15 cv mont\u00e9 \u00e0 l’avant avec transmission par double cha\u00eenes.<\/span><\/p>\nLes voitures VINCKE connurent un certain succ\u00e8s \u00e0 l’\u00e9tranger, vendues en France sous le nom \u00ab VINCKE-ROCH-BRAULT \u00bb ainsi qu’en Angleterre sous l’appellation \u00ab VINCKE-HALCROW \u00bb, mod\u00e8le alors \u00e9quip\u00e9 d’un moteur ASTER deux cylindres de 9 cv. La production des automobiles VINCKE s’arr\u00eatera en 1904, l’appel \u00e0 des financiers ext\u00e9rieurs pour cr\u00e9er ce qui devait \u00eatre \u00ab LA MALINOISE \u00bb s’av\u00e9rant un \u00e9chec.<\/span><\/p>\nLa firme VINCKE poursuivra alors son activit\u00e9 d’origine, le garnissage des voitures de chemin de fer, de tramway et de bateaux. Nous retiendrons que VINCKE fut le premier constructeur belge d’automobiles commercialis\u00e9es et le premier \u00e9galement \u00e0 avoir particip\u00e9 \u00e0 une comp\u00e9tition automobile internationale.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=” VIVINUS” module_id=”VIVINUS” _builder_version=”4.24.0″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_layout=”dark” hover_enabled=”0″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” text_text_color=”#000000″ sticky_enabled=”0″]<\/p>\n
VIVINUS\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01899 \u2013 1912<\/span><\/b><\/span>
rue du Progr\u00e8s 244 \u00e0 Schaerbeek (Bruxelles)<\/span>
rue Destouvelles 54\/60 \u00e0 Bruxelles<\/span><\/p>\nAlexis VIVINUS, ing\u00e9nieur d’origine fran\u00e7aise n\u00e9 \u00e0 Stenay en 1860, s’installa en Belgique en 1888. Il s’int\u00e9ressa rapidement \u00e0 la motorisation et fut le premier \u00e0 mettre au point en 1896 une petit moteur d’un cheval vapeur applicable \u00e0 une bicyclette. La rencontre d’Alexis VIVINUS et du Comte Jacques de LIEDEKERKE en 1899 fut d\u00e9terminante et ils constitu\u00e8rent ensemble la Soci\u00e9t\u00e9 des Ateliers VIVINUS.<\/span><\/p>\n![\"vivinus_250\"](\"https:\/\/rvccb.be\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Vivinus_250.jpg\")
La premi\u00e8re VIVINUS fabriqu\u00e9e en s\u00e9rie d\u00e8s 1899 \u00e9tait une petite deux places propuls\u00e9e par un moteur monocylindrique plac\u00e9 \u00e0 l’avant et refroidi par air. Cette voiturette de 3,5 HP dont la vitesse permettait d’atteindre 25 km\/h, connut un succ\u00e8s imm\u00e9diat gr\u00e2ce \u00e0 sa maniabilit\u00e9 et \u00e0 son prix peu \u00e9lev\u00e9. En 1900 une 7 HP aux dimensions l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieures permettant une vitesse de pointe de 56 km\/h \u00e9tait mise en production. Il s’agissait alors d’un deux cylindres refroidi par air compos\u00e9 de deux blocs accoupl\u00e9s mont\u00e9s transversalement, avec boite 2 vitesses et transmission par courroie. C’est cette tr\u00e8s jolie 7 HP que l’on peut admirer \u00e0 LEUZE (collection Mahymobiles), cadeau fait \u00e0 l’\u00e9poque par L\u00e9opold II \u00e0 la Baronne de VAUGHAN.<\/span><\/p>\nLes qualit\u00e9s de robustesse et d’\u00e9conomie du VIVINUS font sa renomm\u00e9e. Des brevets financi\u00e8rement int\u00e9ressants pour l’entreprise sont n\u00e9goci\u00e9s \u00e0 l’\u00e9tranger, la VIVINUS \u00e9tant alors vendue en Angleterre sous la marque \u00ab NEW ORLEANS \u00bb, en France sous la marque \u00ab PONEY AUTOMOBILE \u00bb et en Allemagne sous la marque \u00ab DAK \u00bb. A partir de 1901, VIVINUS amorce son d\u00e9veloppement, abandonnant le refroidissement \u00e0 air pour le refroidissement par eau avec le moteur DE DION tandis que la transmission par courroie fait place \u00e0 une boite \u00e0 engrenage. Il s’oriente vers la production de moyennes cylindr\u00e9es (4 cylindres de 15\/18 HP avec transmission par arbre et 6 cylindres classique) voitures toujours remarquables par leur robustesse mais moins \u00e9conomiques que les premiers mod\u00e8les.<\/span><\/p>\nEn 1905 il quitte ses ateliers de la rue du Progr\u00e8s pour de nouveaux locaux plus spacieux, rue Destouvelles \u00e0 Bruxelles. VIVINUS ne n\u00e9glige pas la course automobile, participant avec certains succ\u00e8s \u00e0 la Coupe de Liedekerke de 1906, 1907 et 1909 ou encore \u00e0 la grande journ\u00e9e automobile de Tervueren d’octobre 1909, le pilote FISHER y conduisant une VIVINUS type L de 3,7 litres de cylindr\u00e9e. Mais VIVINUS s’int\u00e9ressait \u00e9galement \u00e0 d’autres formes de motorisations pour l’a\u00e9ronautique (dirigeables et avions) et la marine, domaine o\u00f9 ses moteurs \u00e9taient tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9s. Fut-il victime d’une trop grande diversification de ses activit\u00e9s? La situation de l’entreprise devint \u00e0 ce point pr\u00e9caire qu’elle sera mise en liquidation en 1911.<\/span><\/p>\nLa production de voitures de 2 et 6 cylindres \u00e9tait abandonn\u00e9e depuis 1907 et lorsque VIVINUS cessa toutes activit\u00e9s en1912, la gamme automobile comprenait encore trois mod\u00e8les 4 cylindres de 10\/12 cv, 16\/20 cv et 24\/30 cv. C’est la \u00ab Fabrique Automobile Belge \u00bb (FAB) qui reprit en 1912 les installations de la rue Destouvelles \u00e0 Schaerbeek tandis qu’Alexis VIVINUS apr\u00e8s une br\u00e8ve repr\u00e9sentation en Belgique de la marque fran\u00e7aise \u00ab CLEMENT-BAYARD \u00bb, sera engag\u00e9 par MINERVA \u00e0 Anvers o\u00f9 il s’occupera de la mise au point du c\u00e9l\u00e8bre moteur 40 cv de la marque \u00e0 la t\u00eate de Minerve. Alexis VIVINUS fut incontestablement un ing\u00e9nieur de talent qui marquera de son empreinte la premi\u00e8re d\u00e9cennie du vingti\u00e8me Si\u00e8cle.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=” DEMEUSE” module_id=”DEMEUSE” _builder_version=”4.24.0″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_layout=”dark” hover_enabled=”0″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” text_text_color=”#000000″ sticky_enabled=”0″]<\/p>\n
VOGT et DEMEUSE\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01900 \u2013 1930<\/span><\/b><\/span>
Li\u00e8ge<\/span><\/p>\nCarrossier belge de la r\u00e9gion li\u00e9geoise \u00e0 qui l’on doit de tr\u00e8s belles r\u00e9alisations dans le premier quart du vingti\u00e8me Si\u00e8cle. Raoul DEMEUSE, associ\u00e9 de VOGT reprend en 1919 la direction de la section li\u00e9geoise de la Chambre Syndicale de la Carrosserie et des Industries Annexes qui compte alors plus de 500 membres.<\/span><\/p>\nLes ann\u00e9es 1919 \u00e0 1929 seront cruciales pour l’industrie automobile belge mais le krach boursier de 1929 lui sera fatal. La cr\u00e9ativit\u00e9 tant esth\u00e9tique que m\u00e9canique laisse alors le pas \u00e0 une industrie fond\u00e9e essentiellement sur le montage et l’assemblage de v\u00e9hicules \u00e9trangers sous licence.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=” VSM” module_id=”VSM” _builder_version=”4.24.0″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_layout=”dark” hover_enabled=”0″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” text_text_color=”#000000″ sticky_enabled=”0″]<\/p>\n
V.S.M. (Victor VANDEN BREMPT)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01952<\/span><\/b><\/span>
Qui se souvient de Victor VANDEN BREMPT, fabricant de matelas de son \u00e9tat qui, en 1952, construisit sa propre voiture de course, la V.S.M. ? Et pourtant le 11 mai 1952 au deuzi\u00e8me Grand Prix de Bruxelles (F3) organis\u00e9 au Bois de la Cambre et o\u00f9 s’alignaient pas moins de onze pilotes belges, VANDEN BREMPT classe sa V.S.M. en dizi\u00e8me place du classement de l’\u00e9preuve finale remport\u00e9e par une COOPER \u00e0 122 km\/h de moyenne tandis que la huiti\u00e8me place revenait au belge HANLET sur une voiture de sa propre conception \u00e9galement, la TELNA.<\/span><\/p>\nC’\u00e9tait une \u00e9poque o\u00f9 quelques petits artisans constructeurs touchaient au sport automobile et esp\u00e9raient pouvoir y \u00e9voluer avec succ\u00e8s…. comme le fit exceptionnellement un certain Colin CHAPMAN qui imposera finalement ses LOTUS sur les plus grands circuits du monde.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
BELGISCHE CONTRUCTEURS DOOR DANIEL ABSIL A\u00a0B\u00a0C\u00a0D\u00a0E\u00a0F\u00a0G\u00a0H\u00a0I\u00a0J\u00a0K\u00a0L\u00a0M\u00a0N\u00a0O\u00a0P\u00a0Q\u00a0R\u00a0S\u00a0T\u00a0U\u00a0V\u00a0W\u00a0X\u00a0Y\u00a0Z VAN CLEE VAN DEN PLAS VANDEZANDE VAN HOOL VAN LANGENDONCK VAN WALLEGHEM et Cie VERBIEST VESTERS et NEIRINCK VINCKE VIVINUS VOGT et DEMEUSE V.S.M. VAN CLEE\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01967 \u2013 1984Kasteeldreef 67 \u00e0 Egem (Pittem) Dans les ann\u00e9es 60, deux firmes belges se feront conna\u00eetre par la construction de buggies, engins hybrides […]<\/p>\n","protected":false},"author":466,"featured_media":0,"parent":206947,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"class_list":["post-207233","page","type-page","status-publish","hentry"],"jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/207233","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/466"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=207233"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/207233\/revisions"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/206947"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rvccb.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=207233"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
![\"vdp-minerva-1924\"](\"https:\/\/rvccb.be\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/VDP-Minerva-1924.jpg\")
Carrossier belge de r\u00e9putation internationale, l’histoire des VAN DEN PLAS commence…. en 1880 lorsque Guillaume VAN DEN PLAS, mar\u00e9chal-ferrant \u00e0 Bruxelles, h\u00e9rite d’un oncle la fabrication d’essieux pour voitures. En 1884 il d\u00e9m\u00e9nage ses ateliers \u00e0 Anvers. Ses trois fils, Antoine, Henri et Willy vont se joindre \u00e0 lui et collaboreront au d\u00e9veloppement de l’entreprise.<\/span><\/p>\n![\"vdp-excelsior-1927\"](\"https:\/\/rvccb.be\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/VDP-Excelsior-1927.jpg\")
Ces carrosseries se distinguaient plus par la qualit\u00e9 et le luxe des finitions que par l’originalit\u00e9 des lignes, originalit\u00e9 qu’apportera le styliste Alexis de SAKHNOFFSKI consult\u00e9 \u00e0 partir de 1924 par Antoine VAN DEN PLAS, fr\u00e8re du fondateur. Ainsi de 1924 \u00e0 1935 sortiront des mod\u00e8les d’une exceptionnelle beaut\u00e9 sur ch\u00e2ssis ROLLS-ROYCE, HISPANO-SUIZA, EXCELSIOR, MERCEDES-BENZ, PACKARD, sans oublier un \u00e9tonnant coup\u00e9 de ville MINERVA caract\u00e9ris\u00e9 par la d\u00e9coupe sportive des garde-boue, le remplacement des marchepieds par deux petites marches de chaque c\u00f4t\u00e9, une \u00e9trange couleur rouge tomate et la dorure de toutes les parties m\u00e9talliques ext\u00e9rieures. Avec la disparition de MINERVA fin 1934 \u2013 soci\u00e9t\u00e9 o\u00f9 VAN DEN PLAS avait des int\u00e9r\u00eats li\u00e9s \u2013 le carrossier belge cessera ses activit\u00e9s apr\u00e8s avoir produit en 1935 un dernier Torp\u00e9do Roadster sur ch\u00e2ssis DUESENBERG.<\/span><\/p>\n![\"vdp-1928\"](\"https:\/\/rvccb.be\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/VDP-1928.jpg\")
Si la r\u00e9putation de VAN DEN PLAS s’\u00e9tendit largement \u00e0 l’\u00e9tranger c’est parce que le carrossier belge ouvrit des succursales dans les pays voisins. En Angleterre d’abord d\u00e8s 1912, cette succursale devenant en 1923 une soci\u00e9t\u00e9 \u00e0 part enti\u00e8re sous la raison sociale \u00ab VANDEN PLAS ENGLAND Ltd \u00bb (la fusion de la pr\u00e9position du nom en VANDEN faisant plus anglais), avant d’\u00eatre absorb\u00e9e d\u00e8s 1945 par AUSTIN. En France ensuite en 1920 sous la direction de Willy VAN DEN PLAS, le fils cadet qui de 1910 \u00e0 1919 fut Pr\u00e9sident de la Chambre Syndicale belge de la carrosserie et des industries annexes. Sous la d\u00e9nomination \u00ab Willy VAN DEN PLAS et SALOMON & Cie \u00bb cette filiale fran\u00e7aise, apr\u00e8s avoir calqu\u00e9 ses r\u00e9alisations sur les mod\u00e8les belges, personnalisera ses cr\u00e9ations \u00e0 partir de 1926, ce qui lui vaudra la reconnaissance de ses pairs qui lui d\u00e9cerneront en 1930 le Grand Prix du Concours d’\u00e9l\u00e9gance de Paris et en 1931 la Coupe de la Carrosserie et le Grand Prix d’Honneur pour ses mod\u00e8les exclusifs sur ch\u00e2ssis DELAGE 8 cylindres. Elle pr\u00e9sentera encore au Salon de Paris de 1934 un cabriolet FORD r\u00e9alis\u00e9 par Louis DUBOS, l’aventure fran\u00e7aise se terminant alors au m\u00eame moment que la maison m\u00e8re cessait toute production en Belgique.<\/span><\/p>\n